繼長城汽車去年開啟史上最大規(guī)模的員工股權(quán)激勵計劃之后，近日比亞迪也豪擲超18億元用于員工持股計劃，擬0元/股受讓。比亞迪“白送”股票的行為讓廣大網(wǎng)友直呼“慷慨”。

比亞迪擬獎勵1.2萬名員工

4月22日，比亞迪陸續(xù)發(fā)布了多份關(guān)于員工持股計劃的公告。相關(guān)公告稱，比亞迪擬以18億～18.5億元回購股份，回購價不超過300元/股，預(yù)計回購股份數(shù)量不低于600萬股，約占公司目前已發(fā)行總股本的0.206%，回購的股份將全部用于實施公司的員工持股計劃。參與本員工持股計劃的總?cè)藬?shù)不超過1.2萬人，受讓價格為0元/股，參與對象無需出資。員工持股計劃的參與對象包括公司職工代表監(jiān)事、高級管理人員以及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工。

不過，“0元購”也不是白拿的，比亞迪特別制定了相應(yīng)的解鎖期和業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)。例如，此次比亞迪員工持股計劃持有的標(biāo)的股票分三期解鎖，解鎖時點分別為自公司公告最后一筆標(biāo)的股票過戶至本員工持股計劃名下之日起滿12個月、24個月、36個月，每期解鎖的標(biāo)的股票比例分別為30%、30%、40%。同時每個解鎖期還設(shè)置了考核指標(biāo)，分別是2022～2024年各年的營收增長率不低于30%、20%、20%。

若公司業(yè)績考核指標(biāo)均達成，則本員工持股計劃每期對應(yīng)的標(biāo)的股票權(quán)益才可解鎖。若某一解鎖期對應(yīng)的公司業(yè)績考核指標(biāo)未達成，則該解鎖期對應(yīng)的標(biāo)的股票權(quán)益不得解鎖，由公司以0元的價格收回。

海通國際認為，本次回購不僅有利于公司建立和完善利益共享機制，將員工個人利益和公司與股東的利益緊密結(jié)合，更彰顯公司對其長期價值的持續(xù)信心，及實現(xiàn)股東利益最大化的決心。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對《中國汽車報》記者表示，對比亞迪來講，“白送”股票的方式激勵性更強，相當(dāng)于員工得到一個非常大的紅包。這也說明比亞迪自身的現(xiàn)金流以及經(jīng)營狀況比較好，有財力做這么大手筆的股權(quán)激勵。“比亞迪對員工的保障一直做得都比較到位，股權(quán)激勵進一步加強了員工福利。近年來比亞迪公司的股票飛漲，買了股票的員工已經(jīng)賺到了錢了，相比之下，其他的福利保障還不如在股市上通過股票上漲來得更快，收益更高。”紀(jì)雪洪說。

股權(quán)激勵漸成車企發(fā)展趨勢

在比亞迪“0元購”之前，上汽、廣汽、長安、長城、吉利紛紛進行了員工持股或股權(quán)激勵計劃，員工持股計劃正在汽車圈已越來越普遍。

此前，長城汽車開啟了史上最大規(guī)模的股權(quán)激勵，向企業(yè)員工授予限制性股票、股票期權(quán)。按照長城汽車的計劃，未來公司將通過滾動實施廣覆蓋的股權(quán)激勵模式，實現(xiàn)100%的價值員工覆蓋，在企業(yè)內(nèi)部形成“全民合伙”制度。3月，廣汽埃安完成混改，實施679名員工股權(quán)激勵及廣汽研究院115名科技人員持有廣汽埃安股權(quán)。

“員工持股計劃是行業(yè)乃至整個上市公司經(jīng)營中一種很重要的激勵舉措。其主要目的是將員工利益與企業(yè)發(fā)展更緊密地結(jié)合在一起，特別是能為公司留住更多骨干員工。”紀(jì)雪洪說。

比亞迪方面也表示，推出此員工持股計劃的目的有三。一，建立和完善勞動者與所有者的利益共享機制，實現(xiàn)公司、股東和員工利益的一致性，吸引和保留優(yōu)秀管理人才和業(yè)務(wù)骨干，提高公司員工的凝聚力和公司競爭力，促進公司長期、持續(xù)、健康發(fā)展;二，進一步完善公司治理結(jié)構(gòu)、提升公司治理水平和整體價值，健全公司長期、有效的激勵約束機制，實現(xiàn)公司長期可持續(xù)發(fā)展，從而為股東帶來更高效、更持久的回報;三，倡導(dǎo)公司與個人共同持續(xù)發(fā)展的理念，有效調(diào)動管理者和公司員工的積極性，在確保公司長期、穩(wěn)定發(fā)展的同時，使員工分享到公司持續(xù)成長帶來的收益。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，員工持股最開始是從互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展而來，這些公司在發(fā)展初期普遍存在資金短缺，推行員工持股既可以減少工資支出，還可以增加員工的凝聚力和忠誠度。“而且，這也是一個很好的績效考核方式，員工的被動績效考核變成主動的自我激勵，現(xiàn)在很多新造車勢力的員工持股成為一個普遍現(xiàn)象。”張翔說。

早在2018年，證監(jiān)會、財政部、國資委三部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持上市公司回購股份的意見》，政策支持上市公司回購力度再度加碼。其中還明確提到，上市公司可以通過資管計劃、信托計劃等形式實施員工持股計劃。

近日，證監(jiān)會、國資委、全國工商聯(lián)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步支持上市公司健康發(fā)展的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ分赋?，鼓勵上市公司回購股份用于股權(quán)激勵及員工持股計劃;支持符合條件的上市公司為穩(wěn)定股價進行回購;依法支持上市公司通過發(fā)行優(yōu)先股、債券等多種渠道籌集資金實施股份回購。

人才競爭將更激烈

縱觀國內(nèi)車企的發(fā)展，員工持有公司股份的做法是近段時間才出現(xiàn)的，但這一做法在多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司中早已出現(xiàn)，其中華為就非常具有代表性，從“幾度賣身”到成長為科技巨頭，華為的發(fā)展壯大與其制定的員工持股政策有著密不可分的聯(lián)系。此外，騰訊、小米、格力等頭部企業(yè)也實施了各自的股權(quán)激勵計劃。

“正是看中了員工持股制度的優(yōu)越性，車企才紛紛制定了相應(yīng)的政策調(diào)整和股權(quán)激勵計劃。而留住核心人才是股權(quán)激勵的重要目的。”某新能源車企相關(guān)負責(zé)人對記者表示，一般股權(quán)激勵都有業(yè)績目標(biāo)和解封時間，用未來的業(yè)績激勵員工努力工作并綁定人才。特別是對處于技術(shù)研發(fā)、科技創(chuàng)新等關(guān)鍵崗位上的人才來說，通過股權(quán)激勵計劃與公司綁定成為利益共同體，有利于減少人才流失，穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營。

例如，廣汽集團在2020年開展的激勵計劃對象包含了公司高級管理人員、對公司經(jīng)營業(yè)績有直接影響的其他管理人員以及核心技術(shù)骨干人員，盡可能全面地覆蓋到優(yōu)秀人才，強化激勵效果。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革不斷提速，高素質(zhì)與跨行業(yè)人才不斷涌入，汽車技術(shù)門檻不斷提高，隨之而來的是人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。在良好的經(jīng)營表現(xiàn)和樂觀的業(yè)績預(yù)期之下，車企希望通過員工持股計劃穩(wěn)定“持有”相關(guān)人才。“核心人才是企業(yè)未來發(fā)展一個最主要的競爭力，未來員工持股將會成為大勢所趨。”紀(jì)雪洪指出，車企股權(quán)激勵的頻繁出現(xiàn)也與目前人才快速流動有關(guān)，漲薪或變相漲薪(股權(quán)激勵)是普遍使用的一種留住人才的方式，所以再管理方式上，汽車行業(yè)也在不斷互聯(lián)網(wǎng)化。

“員工持股還可以幫助員工享受當(dāng)前新能源汽車風(fēng)口帶來的紅利，可以給員工帶來較大收益。”張翔指出，對于傳統(tǒng)車企來說，員工跳槽離職率不斷升高，也開始向造車新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，不斷進行混改，開展員工持股。“在當(dāng)前形勢下，員工持股現(xiàn)在會成為車企混改的一個新途徑和一個很好的解決方案。”張翔說。