4月22日是一年一度的世界地球日。當天，遠景科技集團發(fā)布了《2022碳中和行動報告》，從減排路徑、零碳產品、零碳產業(yè)園、全球零碳技術伙伴等層面，曬出了過去一年的碳中和成績單。該集團旗下動力電池企業(yè)——遠景動力，也發(fā)布了國際首批“零碳電池”，為動力電池產業(yè)鏈減碳提供了可落地的經驗。

記者了解到，在動力電池產業(yè)鏈上下游，多家企業(yè)已宣布零碳材料、零碳電池、零碳工廠、零碳產業(yè)園的解決方案。為助力實現(xiàn)“雙碳”目標，一場“零碳”行動鋪展開來，動力電池行業(yè)正在扛起減碳的大旗。

發(fā)布國際首批“零碳電池”

據(jù)介紹，遠景動力基于全生命周期方法(LCA法)，對供貨奔馳的EAHE2201A型號鋰離子動力電池，進行了從原料開采到產品生產的碳足跡分析，并通過綠電應用和碳匯采購的方式進行抵消，從而打造出全球首批“零碳電池”。

這批“零碳電池”獲得了TÜV南德頒發(fā)的“碳中和認證(PAS2060)”，是該機構在動力電池領域頒發(fā)的首張?zhí)贾泻妥C書。“在新能源汽車排放中，與動力電池相關的占比超過30%，‘零碳電池’將極大助力行業(yè)進行減排。我們通過細致的核查與嚴謹?shù)挠嬎悖贸隽诉h景動力這款電池產品符合國際標準的碳排放數(shù)據(jù)。”TÜV南德新能源與零碳服務板塊負責人許海亮表示。

遠景科技集團零碳產品首席科學家邱林告訴記者，動力電池的碳足跡分析至關重要。他表示：“過去評估電池的全生命周期碳足跡，范圍是從‘搖籃’到‘門’。新的歐盟標準范圍則是從‘搖籃’到‘墳墓’，即對從上游礦物開采到產品結束應用的全生命周期、全價值鏈碳排放進行測算和中和。”

遠景科技集團很早就開展了零碳行動。2021年，該集團發(fā)布了首份《碳中和行動報告》，同時首次亮相了“方舟碳管理系統(tǒng)”(以下簡稱“方舟系統(tǒng)”)。基于集團的方舟能碳管理平臺和智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS，遠景動力得以在行業(yè)率先實現(xiàn)“零碳電池”的發(fā)布與認證。

據(jù)悉，遠景動力通過工藝改造、節(jié)能增效、可再生能源電力開發(fā)和使用以及綠電交易等方式，有效降低了碳排放。2021年，遠景動力交付的每GWh電池碳排強度同比下降了16%。遠景科技集團已提出2022年底實現(xiàn)運營碳中和的目標。屆時，遠景動力在全球的動力電池工廠也將實現(xiàn)運營碳中和。

每一塊在遠景零碳產業(yè)園內生產的電池，都將獲得“零碳綠碼”。這些擁有“零碳綠碼”的電池，承載著基于方舟系統(tǒng)的智能化信息集成及管理體系，對產品全生命周期碳足跡涉及的“物質流”和“能量流”實時監(jiān)測與錄入，并全方位展示了產品全生命周期每一個環(huán)節(jié)的信息追蹤。

在海外復制零碳產業(yè)園模式

在“雙碳”目標下，動力電池企業(yè)的減碳壓力很大。首先，動力電池的生產環(huán)節(jié)產生的碳排放很多。報告顯示，遠景科技集團全年運營溫室氣體排放為79639噸二氧化碳當量，96%來自旗下遠景動力。其次，全球已有10多家主流車企明確發(fā)布了碳中和路線圖，并對動力電池供應商提出要求。比如，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等車企，提出了在其電動汽車全價值鏈實現(xiàn)碳中和的計劃表。再者，現(xiàn)在國際市場的相關標準也不斷更新迭代。歐盟新的電池法規(guī)要求從2024年7月開始，所有進入歐洲的電池都要提供碳足跡，到2026年，還要對電池碳足跡進行評價和分級。

可以預見，“零碳”未來將成為動力電池企業(yè)參與競爭的核心要素。從行業(yè)整體來看，遠景動力是對整個國際市場電池標準反應最迅速的企業(yè)之一，打造了國內外“零碳電池”的樣板。“零碳電池”擁有的“零碳綠碼”，可以作為電池在全球貿易中的綠色通行護照，為電池打破全球貿易壁壘，幫助產品進入國際市場。“它包括了制造電池的能耗、運輸、包裝、生產加工等實時數(shù)據(jù)采集的信息，之后將根據(jù)這些信息計算出電池全生命周期的碳排放，除了綠電、碳匯等實現(xiàn)電池零碳的信息，還包括國際認證的信息。”邱林告訴記者。

遠景動力“零碳電池”的實現(xiàn)，離不開零碳產業(yè)園的落地方案。“過去一年，我們克服了種種困難，把行業(yè)內第一家真正基于風光可再生能源、零碳能源供給解決方案下的電池工廠建起來，同時吸引了上下游關鍵的合作伙伴在園區(qū)落地解決零碳問題。”遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，“遠景動力給行業(yè)展示了真正的‘零碳電池’怎么實現(xiàn)，而且是低成本零碳的實現(xiàn)。零碳不代表著高成本，也不代表著商業(yè)不成功。”

據(jù)悉，遠景動力一直在兩個方面布局，除了自身實現(xiàn)節(jié)能減排，還幫助供應鏈上下游企業(yè)開展相關工作。此外，遠景零碳產業(yè)園模式還將在歐洲、澳洲、中東及東南亞等地區(qū)復制推廣。根據(jù)與奔馳達成的戰(zhàn)略合作，遠景動力將在美國建設一座新的數(shù)字化零碳動力電池超級工廠，計劃2025年實現(xiàn)量產，這也是遠景動力在北美地區(qū)的第二座電池工廠。未來10年，遠景動力將攜手合作伙伴在全球建設100個零碳產業(yè)園，屆時每年將為地球減碳10億噸，相當于日本的年碳排量。

行業(yè)“零碳”大潮加速涌動

據(jù)悉，我國動力電池行業(yè)盡管在技術、制造和供應鏈等領域具有領先優(yōu)勢，但在碳足跡核算標準與方法論方面存在空白。為助力“雙碳”目標的實現(xiàn)，動力電池產業(yè)鏈上下游企業(yè)正推動行業(yè)標準出臺。

今年，由孚能科技牽頭，億緯鋰能、鵬輝能源、中創(chuàng)新航、弗迪電池、捷威動力等數(shù)十家電池產業(yè)鏈企業(yè)參與制定的《鋰離子電池產品碳足跡評價導則》(以下簡稱《導則》)已經公布?！秾t》旨在指導相關方核算鋰離子電池類產品的碳足跡，并對碳足跡結果進行評價，同時為鋰離子電池產品的碳足跡核算技術規(guī)范的編制提供參照。行業(yè)人士表示，《導則》的推出就是希望動力電池行業(yè)群策群力，從而把碳足跡工作越做越好。

可以看到，出于多方面因素的考量，動力電池企業(yè)正將碳排放管理落實到整個供應鏈，做好“碳成本”控制。趙衛(wèi)軍提到，過去半年來，很多上游的原材料供應商已在商討，希望遠景動力可以幫助它們制定零碳解決方案。無論是國內還是歐洲的客戶，都對材料供應商提出了要求，并且要求越來越直接和明確。“對于零碳的實現(xiàn)，此前業(yè)界可能還在討論、觀望，現(xiàn)在每一家企業(yè)都正在認真地制定方案，而且是一定能落地的方案。”他說。

此前，第三方認證機構SGS已為寧德時代全資子公司四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和認證證書，寧德時代宜賓工廠成為了全球首家電池零碳工廠。據(jù)悉，該工廠在能源利用、交通和物流、生產制造等環(huán)節(jié)控制碳排放，以達到零碳目標。未來，寧德時代還將復制和推廣“燈塔工廠”經驗，陸續(xù)實現(xiàn)全球10大基地碳中和。

根據(jù)最新消息，4月24日，華友鈷業(yè)新能源產業(yè)集團成都正極材料基地——成都巴莫科技有限責任公司，通過了PAS2060體系認證，取得第三方認證機構SGS頒發(fā)的2021年零碳工廠達成碳中和宣告核證聲明，成為全球首家達成零碳的正極材料生產基地。