電氣化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),中國(guó)品牌正在引領(lǐng)全球
在王俊看來(lái),從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,隨著新的生產(chǎn)要素的不斷涌入,汽車(chē)電氣化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。各細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)持續(xù)發(fā)力,全球最成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成型。未來(lái),隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和配套設(shè)施的配套和完善,新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)將大幅提升,產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也將提速。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,新能源汽車(chē)價(jià)格不斷下探,與傳統(tǒng)車(chē)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng),正在重塑當(dāng)前的市場(chǎng)格局。鋰電價(jià)格的持續(xù)理性,疊加規(guī)模效應(yīng)、新技術(shù)應(yīng)用等,新能源汽車(chē)的綜合成本顯著下降,終端成交價(jià)格逼近傳統(tǒng)車(chē)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賽道百家爭(zhēng)鳴,激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加健康,穩(wěn)固地向前發(fā)展,也必將催生具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)中國(guó)汽車(chē)品牌。
(資料圖)
從用戶需求角度來(lái)看,當(dāng)前自主品牌優(yōu)秀的產(chǎn)品供給帶來(lái)的良好體驗(yàn),讓主流消費(fèi)群體對(duì)中國(guó)新品牌的認(rèn)同度逐步提高。中國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)先發(fā)、產(chǎn)品先發(fā)、市場(chǎng)先發(fā)、產(chǎn)業(yè)先發(fā),中國(guó)正在引領(lǐng)全球汽車(chē)的時(shí)尚消費(fèi)和高科技消費(fèi)。
電池技術(shù)仍需提升,合理的利潤(rùn)分配問(wèn)題需要解決
同時(shí),王俊還分享了長(zhǎng)安汽車(chē)希望跟行業(yè)共同推動(dòng)新能源更好、更可持續(xù)、更加創(chuàng)新發(fā)展的三個(gè)觀點(diǎn)。
第一,不同的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值段對(duì)電池的發(fā)展和認(rèn)知存在差異,但作為同一條產(chǎn)業(yè)鏈,始終要回歸到滿足用戶需求這一“初心”上。用戶需要的是高性價(jià)比、使用便利、無(wú)里程焦慮的新能源汽車(chē)產(chǎn)品供給,但當(dāng)前這些技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值體現(xiàn)得還不夠充分,用戶獲得新能源汽車(chē)新產(chǎn)品、新服務(wù)的成本是較高的。王俊認(rèn)為,這不是現(xiàn)階段滿足用戶和回饋社會(huì)的“初心”,還需要行業(yè)共同努力。
第二,良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)群持續(xù)發(fā)展的前提,而合理的利潤(rùn)分配,是這個(gè)產(chǎn)業(yè)群生存的前提,每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該有合理的利潤(rùn),才能夠讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更可持續(xù)。從2022年的行業(yè)總體來(lái)看,離用戶越遠(yuǎn),利潤(rùn)越高,最遠(yuǎn)端的利潤(rùn)已突破了300%,而直接為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的主機(jī)廠,目前還處于虧損。王俊提出,從商業(yè)模式上,這根本影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)和可持續(xù)健康發(fā)展。
第三,安全性是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,2022年,動(dòng)力電池自燃比例還是比較高的,仍是輿情集中的深水區(qū)。王俊認(rèn)為,這需要行業(yè)一起從技術(shù)角度、產(chǎn)業(yè)鏈角度和其他技術(shù)的應(yīng)用,共同來(lái)解決這個(gè)消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。
編輯 陳莉 校對(duì) 張彥君
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