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轉子發(fā)動機在碳排放、燃油經濟性和后期保養(yǎng)等方面一直存在問題，即使是馬自達這樣執(zhí)著于轉子發(fā)動機的品牌，也在RX8之后停止在量產車上搭載轉子發(fā)動機，但隨著技術的進步，馬自達的轉子發(fā)動機即將復活，目前已經申請了三轉子內燃機+輪轂電機組合的混動系統(tǒng)，未來將打造于后驅車上，這項技術到底怎么樣，下面我們來詳細分析。

三轉子發(fā)動機+輪轂電機

在馬自達申請的專利圖中，可以看到是一種混合動力驅動單元，該驅動單元整體布局于車輛的中心，以實現(xiàn)最佳的前后重量分布，降低整車的重心，同時電動機和內燃機配備共享的冷卻系統(tǒng)。如下圖，紅框中的是三轉子內燃機，而綠框內的是獨立的輪轂電機，轉子發(fā)動機通過傳動軸將動力輸出到后輪，輪轂電機負責驅動前輪，形成四驅系統(tǒng)。