6月30日，東風汽車旗下的新能源高端品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE終于正式下線。而此時的中國新能源汽車市場已經(jīng)波濤洶涌，眾多選手早已入場，成功者如“蔚小理”，緊隨其后的哪吒、零跑、威馬等已經(jīng)占領了新能源市場的大半江山。此外，各個行業(yè)的頂級“高手”紛紛涉足造車，或即將涉足造車，新能源汽車市場的競爭激烈程度肉眼可見。

入場之后才是開始。根據(jù)嵐圖的劃分，其與特斯拉、蔚來、理想都處于高端新能源的第一梯隊。高端新能源的市占率較小但競爭激烈，而中途入場的嵐圖到底有什么優(yōu)勢，可以在如此激烈的市場中分一杯羹?嵐圖描繪的藍圖該如何實現(xiàn)?

后來者嵐圖

作為東風汽車在高端新能源領域的重要戰(zhàn)略布局，嵐圖是東風舉全集團之力打造的高端電動品牌。在成立之初，嵐圖汽車科技公司就不隸屬東風旗下任何自主乘用車品牌，是一個獨立的全新高端品牌，擁有獨立的發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)模式、組織架構、領導團隊等，由東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢分管。

嵐圖入場新能源領域的時間相對已經(jīng)較晚，嵐圖成立于2018年6月， 2020年7月，嵐圖品牌正式發(fā)布，一年后的2021年6月，嵐圖首款汽車——嵐圖FREE宣布上市，該車推出純電和增程兩種動力模式，售價分別為33.36萬和31.36萬。

嵐圖從開始就將競爭對手設為造車新勢力“三兄弟”之一的理想汽車，相應的嵐圖FREE對標著理想ONE。雖然嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖和理想汽車不是競爭對手，是戰(zhàn)友。但縱觀整個新能源汽車市場，生產(chǎn)增程式電動車的只有理想汽車和后來者嵐圖，而且從定位和售價方面也非常接近，可以說二者的競爭格局已經(jīng)確定。

但在增程式電動車市場，理想已占得先機。理想one曾在2019年4月10日公布兩小時內(nèi)預售量達到4萬輛。理想汽車在2019年12月真正交付首款量產(chǎn)車理想ONE， 2020年，理想ONE全年交付32624輛，位列中國造車新勢力首年交付成績的榜首。

而且從技術上來說，東風汽車多年來一直用于低端車型的技術儲備，如何支撐起20-35萬的中高端車?而且嵐圖的上市速度較快，在短時間內(nèi)的技術積累是如何做到的?業(yè)內(nèi)有分析認為，雖然嵐圖的FREE有20項全系標配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能全面、場景覆蓋廣，但都是來自博世的方案, 沒有自身的技術沉淀，沒有數(shù)據(jù)收集、算法優(yōu)化升級等。而嵐圖FREE所采用的三電及增程技術，主要來自小康股份旗下的塞力斯，后者是自2016年才布局新能源汽車。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，雖然目前的新能源汽車還是風口，但風口也得是有準備才趕得上，需要企業(yè)之前有積累，嵐圖在這方面明顯積累不足。

確實，相比小鵬主打的自動駕駛技術，蔚來的換電技術，北汽與華為合作的鴻蒙系統(tǒng)，吉利構建的SEA浩瀚智能進化體驗架構，嵐圖似乎并沒有什么突出的技術優(yōu)勢。

據(jù)悉，嵐圖FREE計劃在7月底完成首批新車交付。在嵐圖汽車的目標中，將嵐圖FREE今年的銷量目標錨定在13000輛，也就是說自新車交付以后每個月的銷量要在2000輛左右。而從3月31日起開始接受預定的嵐圖FREE，目前并沒有公布其預售量。

面臨挑戰(zhàn)

就在嵐圖FREE正式下線前的6月26日，嵐圖汽車官方宣布，嵐圖汽車成立獨立法人公司，公司注冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”。該獨立法人由東風汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比10%以上。這意味著嵐圖汽車實現(xiàn)了真正意義上的獨立運營。

嵐圖的獨立不難理解，目前為新能源汽車打造全新品牌已經(jīng)成為了新老車企實現(xiàn)突破向上的共同認知。上汽自主乘用車板塊推出了R品牌，并已經(jīng)實現(xiàn)獨立運營，北汽極狐、廣汽埃安等均成立了獨立的新能源公司，長城歐拉、吉利極氪等也將其新能源業(yè)務進行獨立運營。

東風汽車集團旗下雖然自主乘用車品牌眾多，但表現(xiàn)都不算出色，其自主板塊業(yè)務不僅弱于長安、一汽集團，也比上汽集團、廣汽集團遜色。其合資品牌如東風日產(chǎn)、東風本田等，約占八成銷量，而自主品牌如風神、風行、風光等，則定位中低端車市場，且銷量表現(xiàn)差強人意。在此背景下，東風急需打造嵐圖以實現(xiàn)高端化破局。

“嵐圖獨立的好處就是進可攻退可守，如果發(fā)展得好可以進行獨立，如果不好則可以舍棄，不影響整個集團的發(fā)展。同時，獨立之后，作為定位高端的新能源品牌，嵐圖就不用提母公司東風汽車，只提嵐圖，避免讓消費者聯(lián)想到東風汽車的低端化產(chǎn)品。”分析人士表示，“同時，獨立后可以在分享集團資源的同時，還能夠做到快速而高效。高端智能電動車品牌，需要在研發(fā)、制造、銷售、供應鏈和企業(yè)文化上都上一個臺階，要在體制、機制上全面創(chuàng)新，所以，必須拋開傳統(tǒng)車企的思路和牽絆，跳出此前的模式。”

按照東風公司的計劃，“嵐圖”將承載雙重核心任務，一方面打造高端新能源乘用車產(chǎn)品，引領東風品牌向上發(fā)展;另一方面探索創(chuàng)新管理機制模式，形成自主事業(yè)最佳運營實踐。

據(jù)悉，獨立后的嵐圖已面向企業(yè)核心骨干推出股權激勵計劃，還將引入戰(zhàn)略投資者，在資本市場探索更多可能性。并且，嵐圖汽車不排除獨立上市計劃。

當各大車企紛紛涌上高端新能源賽道，接下來注定將會經(jīng)歷殘酷的競爭。嵐圖FREE在上市后，不僅要面對諸如理想ONE、蔚來ES8等強大的對手競爭，還要面對眾多早已在新能源領域布局的傳統(tǒng)車企。獨立容易，活下去不易，嵐圖能否站穩(wěn)市場，還需時間檢驗。記者 于建平 北京報道