汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型趨勢愈演愈烈。近日，據(jù)報道，奧迪公司將停止研發(fā)新型汽油及柴油發(fā)動機，并將在10~15年后徹底轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。幾天后，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯塔特也表示，該公司已經(jīng)沒有開發(fā)新型發(fā)動機的計劃，目前該公司正將重點轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動汽車。反觀自主品牌，目前傳統(tǒng)動力汽車正可謂蒸蒸日上。面對截然相反的國際行業(yè)形勢，自主品牌應該如何定位傳統(tǒng)動力，是業(yè)內(nèi)必須謹慎思考的話題。

為何暫停研發(fā)新型發(fā)動機

在奧迪、大眾宣布不再研發(fā)新型發(fā)動機之前，還有多個汽車品牌宣布加速全面電動化的步伐。比如此前，捷豹路虎對外宣布，到2025年，捷豹品牌將轉(zhuǎn)型成為純電動汽車品牌。3月2日，沃爾沃宣布，將于2025年實現(xiàn)全面電氣化，2030年成為純電豪華車企。3月17日，MINI品牌確認，將在2025年發(fā)布最后一款發(fā)動機車型，到2030年實現(xiàn)全面電動化，停售燃油車。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼在采訪中表示，奧迪作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制。對于現(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動機的車型，未來將會逐漸轉(zhuǎn)換為電動車型。此外，在奧迪和大眾品牌的發(fā)動機產(chǎn)品線中，從1.4T到6.0T的產(chǎn)品矩陣足夠豐富，擁有多款有口皆碑的優(yōu)秀發(fā)動機，加上后續(xù)的優(yōu)化升級，就能夠輕松應對從現(xiàn)在到未來很長一段時間的需求。所以，其有理由、也有底氣不再進行全新發(fā)動機的研發(fā)。

新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平表示，奧迪、大眾停研新發(fā)動機，實際上根本原因來自于“當初在混合動力技術發(fā)展上不及豐田”，可以說在那時就已經(jīng)在戰(zhàn)略上失去了主動地位。豐田目前占據(jù)了混合動力汽車的良好地位，其進可以發(fā)展固態(tài)類電池等電動汽車，退可以繼續(xù)提高發(fā)動機效率等性能，從而維持其在混合動力乃至燃油車的優(yōu)勢地位。目前大部分歐洲車企，除雷諾的純電動汽車ZOE發(fā)展較好外，在純電動汽車乃至混合動力汽車的進展上都不盡如人意。在大力發(fā)展電池新技術的同時，如果再不放棄研發(fā)新發(fā)動機，勢必面臨兩線作戰(zhàn)。“發(fā)動機方面做得再好也沒太多辦法促進提升混合動力車型的銷量，而排放法規(guī)加嚴后反而可能會無路可走;電池技術突破很難，固態(tài)電池技術不如豐田的布局深厚，其他如先進的電池工藝和成組技術也不如特斯拉既有量產(chǎn)經(jīng)驗和前瞻技術，德系車企需要有所取舍。”曹廣平說。

天津大學發(fā)動機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，奧迪、大眾等跨國車企放棄研發(fā)新發(fā)動機是比較合理的。根據(jù)這么多年發(fā)動機的發(fā)展情況看，這些企業(yè)已經(jīng)把能用到或者能想到的技術都投入了應用，很難再有一些具有革命性的新技術出現(xiàn)。同時，開發(fā)一款全新、具有革命性的發(fā)動機耗費大，對于單純依靠發(fā)動機而達到節(jié)能減排的目標，利用混合動力技術則能夠輕松實現(xiàn)。

“整體上看，汽車行業(yè)向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型是一個大趨勢。不僅是奧迪、大眾這些德系車企，包括博世在內(nèi)的國際零部件巨頭，也在將更多的研發(fā)投入到電動車平臺，而將發(fā)動機平臺的發(fā)展順延。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟向《中國汽車報》記者表示。

傳統(tǒng)動力還能“活”多久

雖然多家車企宣布其停止研發(fā)發(fā)動機計劃以及電動化戰(zhàn)略，但是，發(fā)動機時代的完全謝幕，恐怕仍需不少時日。畢竟，奧迪和大眾只是沒有研發(fā)新一代發(fā)動機的計劃，但會對現(xiàn)有發(fā)動機進行改進，以適應愈加嚴格的排放標準。

此外，大眾汽車方面還表示，在未來的一段時間內(nèi)仍然需要發(fā)動機，公司需要發(fā)動機的銷售額來完成大眾汽車的大規(guī)模電動化轉(zhuǎn)型。此前的2018年，大眾品牌曾表示將在2026年發(fā)布最后一代使用內(nèi)燃發(fā)動機技術的車型。目前這一計劃是否改變還未可知。寶馬方面的態(tài)度則是，未來幾年的發(fā)動機需求依舊旺盛，寶馬屆時將同時提供純電動和發(fā)動機產(chǎn)品，將選擇權(quán)交給消費者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受本報記者采訪時表示，像奧迪、大眾這類行業(yè)領先車企，為了產(chǎn)品具有前瞻性，都會采取“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的研發(fā)體系。即使現(xiàn)在停止研發(fā)新的發(fā)動機后，他們未來還會有儲備的一代全新發(fā)動機出現(xiàn)在市場上。正常來說，一款發(fā)動機的生命周期有10多年，加上儲備的一代發(fā)動機，這意味著奧迪、大眾這些領先車企至少在未來20多年仍然有先進的發(fā)動機可用。

根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部轉(zhuǎn)為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。假如市場按照該技術路線圖走，那就意味著，純粹的乘用車發(fā)動機將在2035年后在市場上消失。

自主品牌如何抉擇

在國內(nèi)市場，德系品牌的影響力最強。在奧迪、大眾主動放棄研發(fā)新型發(fā)動機后，自主品牌是否應該做出相應改變?它們?nèi)绾味ㄎ话l(fā)動機在今后5年乃至10年的作用?

目前，部分自主品牌已經(jīng)作出了自己的選擇。2月，吉利控股集團董事長李書福在內(nèi)部員工分享交流中表示，吉利在總結(jié)過去的基礎上已經(jīng)形成兩個藍色吉利行動計劃方案，一為主攻節(jié)能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車;二為主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。廣汽集團表示，2025年自主板塊全面實現(xiàn)電氣化。北汽集團旗下自主品牌BEIJING也于去年宣布，將通過全面電動化戰(zhàn)略，在2025年后實現(xiàn)全面電動化。

杜芳慈認為，在電動化的發(fā)展趨勢下，自主品牌目前還要重視傳統(tǒng)發(fā)動機技術的研發(fā)。從目前的市場上來看，新能源汽車發(fā)展得比較好的企業(yè)，其資金來源不乏有兩種：一種是像特斯拉等造車新勢力，直接在資本市場上拿到風險投資;另一種是像大眾、比亞迪等車企，靠賣燃油車賺取利潤，進而發(fā)展新能源汽車。“自主品牌的發(fā)動機技術本來就處于落后的狀態(tài)，如果此時就放棄發(fā)動機的研發(fā)，必然會導致其傳統(tǒng)車型銷量下滑，也就更加沒有足夠的資金發(fā)展新能源汽車了。”杜芳慈說。

鄭赟也表示，對于自主品牌來說，在根據(jù)發(fā)展趨勢研發(fā)自己的電動車平臺的同時，也要在發(fā)動機研發(fā)方面進行努力，至少要在降低油耗水平方面取得一定的成績，這樣才能在“雙積分”政策下有比較好的表現(xiàn)。

“對于奧迪、大眾等品牌而言，其發(fā)動機技術已經(jīng)基本上非常完善了，擁有豐富的技術儲備，所以說它們即使不開發(fā)新的技術，現(xiàn)有的技術已經(jīng)夠用了。但是自主品牌目前還沒有資格說這種話。”姚春德認為，自主品牌不應該人云亦云、盲目跟風。雖然自主發(fā)動機近年來進步了不少，在熱效率、油耗、排放等方面都改進了很多，值得肯定。但是也要看到，對于跨國車企應用成熟的雙噴射、復合增壓等先進技術，在沒有外方的幫助下，自主品牌還不能完全掌握。在這種和先進水平存在巨大差距的情況下，放棄研發(fā)發(fā)動機非常不明智。