巨頭云集 造車是門好生意嗎

另覓賽道 外行跨界勝算幾何？

外行跨界造車新聞不斷。就在今年年初，百度公司正式宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè);3月25日，恒大汽車在2020年全年業(yè)績發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)造車?yán)塾嬐度?74億元;3月30日，雷軍正式宣布小米造車。眾多企業(yè)爭相涌入“跨界造車”的陣營中，在互聯(lián)網(wǎng)的大融合背景之下，似乎任何領(lǐng)域都可以玩“跨界”。不過，也有聲音質(zhì)疑，外行造車是一門好生意嗎? 外行造車的勝算幾何?

A 巨頭各出奇招紛紛造車

“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在3月30日晚上的小米2021年春季發(fā)布會上的一番言論表明了小米進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域的決心。

據(jù)了解，小米將新成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。不過有意思的是，該消息發(fā)布第二天，小米股價反而意外走低。

有相關(guān)信息透露，小米集團(tuán)最快有望在1-2個月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場。不過小米對此并未公開評論。

而作為互聯(lián)網(wǎng)起家的百度則表示新組建的百度汽車公司，將面向乘用車市場，目標(biāo)是讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，利用Apollo的自動駕駛能力，以及過去8年的汽車智能化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)“重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)”。

而恒大汽車則提出2025年恒馳新能源汽車100萬輛產(chǎn)銷量的目標(biāo)。據(jù)了解，恒大在資金、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電設(shè)施建設(shè)等方面已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，9款車型也有了明確的對標(biāo)產(chǎn)品。

B 汽車業(yè)到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)

眾所周知，造車需要大量燒錢，需要高投入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體跨界，手機(jī)企業(yè)也開始入局，爭相落子汽車市場，截然不同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)品形態(tài)，究竟是什么讓企業(yè)甘愿承擔(dān)大幅度跨界帶來的投資風(fēng)險?

對此，有相關(guān)人士指出，市場規(guī)模超過20000億美元的汽車市場，被視為科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的萬能鑰匙，足以開啟全新的增長空間。各路巨頭們是在汽車成為第四空間、互聯(lián)網(wǎng)人口紅利逐漸流失的時代背景下，提前搶占這一市場先機(jī)。

而對于造車熱潮，在3月31日的華為2020年報會議上，華為副董事長、輪值董事長胡厚崑認(rèn)為，智能汽車變成了熱門的跨界話題，做ICT的公司不談車好像變得落伍了。其實(shí)這反映了一個趨勢，汽車行業(yè)來到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時間節(jié)點(diǎn)，車未來的發(fā)展一定是電動化、智能化。

除此之外，隨著智能化、數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展，決定汽車產(chǎn)品綜合競爭力的關(guān)鍵因素，不會再局限在機(jī)械能力、設(shè)計能力，智能化技術(shù)加持帶來的前所未有的科技感、體驗(yàn)感正在成為爆款車型誕生的又一核心要素，汽車市場也正悄然迎來一波追逐科技感的時代浪潮。

C 因時而生的造車熱潮

同時，新能源市場需求的缺口正逐漸擴(kuò)大，而新能源汽車正在成為被追捧的“風(fēng)口”。而反觀互聯(lián)網(wǎng)市場和智能手機(jī)市場，全球智能手機(jī)市場已經(jīng)過了巔峰時期。IDC數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機(jī)在2016年達(dá)到銷量巔峰，為14.7億。但之后卻呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢，2017年下降0.1%，2018年下降4%，2020年則下降5.9%，在此局勢下，巨頭們不得不另尋“賽道”。

有分析認(rèn)為，跨界造車通過主打智能科技配置走出一條差異化路線，帶來比傳統(tǒng)燃油車更便利和更先進(jìn)的用車體驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司對新技術(shù)趨勢的天生敏感以及掌握信息渠道的優(yōu)勢，讓他們在造車?yán)顺敝袚碛袃?yōu)勢。同時，當(dāng)電動化和智能化成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢時，國家和政府開始加大對新能源汽車的投資，新能源汽車市場不斷擴(kuò)張，擁有巨大的資本潛力。

D 跨界造車的前景與風(fēng)險

近兩年，造車新勢力頻頻崛起，特斯拉帶動了一大波新能源汽車熱潮，國內(nèi)的小鵬、理想、蔚來汽車都受到了資本市場的青睞，股價大漲，甚至有人把電動汽車比喻成“帶四個輪子的手機(jī)”。因此，各家廠商對于跨界造車紛紛欲試。

不過，對于跨界造車，有分析師認(rèn)為，造車比手機(jī)復(fù)雜得多，而且對安全質(zhì)量要求非常高，不僅回報周期漫長，很有可能燒起錢來更似無底洞，手機(jī)廠商造車也意味著將面臨更多挑戰(zhàn)。就在3月29日，新華社發(fā)文指出，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的同時，“虛假宣傳”“虛火過旺”已成為制約新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展的隱憂，其中包括虛假的產(chǎn)品性能指標(biāo)、產(chǎn)品故障甩鍋消費(fèi)者、“紙上造車”“盲目招商”等等。

雷軍在發(fā)布會上表示，動輒百億規(guī)模的投資，讓汽車行業(yè)充滿了風(fēng)險，但小米目前已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累，截至2020年底，小米有1080億元現(xiàn)金儲備。憑借公司萬人的研發(fā)團(tuán)隊以及全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，加上全球最好的生態(tài)業(yè)務(wù)，小米虧得起。

需要注意的是，在廠商為造車熱潮興奮的同時，央視等權(quán)威媒體對跨界造車發(fā)出提醒：“彎道超車”小心“半道翻車。當(dāng)前，我國新能源汽車市場固然發(fā)展迅速，成為全球最大的新能源汽車市場，但是在新能源汽車發(fā)展中的弊端已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。如新能源汽車斷軸、自燃、三電系統(tǒng)缺陷等質(zhì)量問題被廣泛投訴。另外，產(chǎn)品指標(biāo)注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售很普遍，這些已經(jīng)逐漸成為行業(yè)向上發(fā)展的制約因素。

分析指出，新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，跨界造車或許給這個行業(yè)注入了新的發(fā)展可能。但同樣也要防止超前，過度透支未來和社會資本，鉆政策空子的畸形發(fā)展。

而對于業(yè)界關(guān)注的華為是否造車，胡厚崑表示，華為的定位是作為一個智能汽車部件的供應(yīng)商。這樣的定位是因?yàn)槿A為所掌握的技術(shù)可以在智能汽車的子領(lǐng)域有關(guān)鍵產(chǎn)品，包括車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能座艙、智能動力系統(tǒng)等。“今天這個定位依然是不會改變的，幫助車企造好車，這一點(diǎn)始終是我們的定位。”羊城晚報記者 林曦 實(shí)習(xí)生 何青欣