近年來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步釋放了以友好互助為目的的順風(fēng)車、互助出行的巨大潛力。

但是由于前幾年一些惡性事件的發(fā)生，用戶對順風(fēng)車的態(tài)度逐漸謹(jǐn)慎，對順風(fēng)車的安全問題持懷疑態(tài)度。

近日，就有網(wǎng)友在黑貓投訴平臺(tái)投訴稱，哈啰順風(fēng)車存在“司機(jī)繞路”“接私單”“車牌不符”等問題。

順風(fēng)車是最容易盈利的業(yè)務(wù)

在順風(fēng)車領(lǐng)域，主要代表是滴滴出行、哈啰出行以及嘀嗒出行等行業(yè)巨頭。滴滴旗下的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2018年因安全事故下線后，滴滴內(nèi)部便一直在糾結(jié)，甚至在要不要重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)上，一度有過猶豫。

柳青曾經(jīng)對媒體表示，順風(fēng)車的日訂單為100萬到200萬，而滴滴整體日訂單為2000萬到3000萬，順風(fēng)車占比只有5%-10%，“為了這個(gè)業(yè)務(wù)我們要不要擔(dān)這么大的風(fēng)險(xiǎn)?要不要繼續(xù)做順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴內(nèi)部也有很大的爭議，即使把它做成了一個(gè)最難用的產(chǎn)品，也不一定能解決100%的問題，不一定能讓它100%安全。”

但是，2019年底，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)還是選擇了重新上線。有滴滴員工在接受媒體采訪時(shí)提到，安全問題是業(yè)務(wù)下線后他們主要在做的事。該員工表示，滴滴內(nèi)部將順風(fēng)車業(yè)務(wù)部門這一年來的產(chǎn)品安全工作分為了四個(gè)階段：查缺補(bǔ)漏、自我認(rèn)知迭代、吸收外部反饋、廣泛征集用戶意見和建議并持續(xù)優(yōu)化調(diào)整方案。

為什么順風(fēng)車業(yè)務(wù)很難做好，平臺(tái)們也要咬牙去做?

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心高級(jí)分析師陳禮騰在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“順風(fēng)車是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中最容易盈利的業(yè)務(wù)，也是運(yùn)營成本較低的一個(gè)業(yè)務(wù)，即便順風(fēng)車業(yè)務(wù)不盈利，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也能為網(wǎng)約車平臺(tái)帶來龐大的用戶群。”

陳禮騰對記者表示：“自全國各地市發(fā)布私人小客車合乘規(guī)定以來，順風(fēng)車的定義已發(fā)生改變。政策指出，順風(fēng)車須是順路而為，為免費(fèi)互助行為或僅分?jǐn)偝鲂谐杀尽Ｃ髁罱挂杂麨槟康牡捻橈L(fēng)車行為。”

“傳統(tǒng)拼車的火熱反映出市場的用戶需求很高，但這其中存在用戶的高需求與順風(fēng)車的管理難度大導(dǎo)致運(yùn)營困難的矛盾。目前對于順風(fēng)車的安全管理至今未有有效的解決方案，導(dǎo)致順風(fēng)車發(fā)展停滯不前。”陳禮騰表示。

近日，廣州一位孫女士投訴稱，7月16日，其丈夫梁先生與3名同事乘坐哈啰順風(fēng)車從廣州出發(fā)去深圳出差。不料車輛在高速路上發(fā)生事故，該車與前方的3輛車追尾，梁先生不幸去世。事后孫女士了解到，丈夫所乘的順風(fēng)車系同車的同事下單，平臺(tái)訂單顯示為粵Y牌車，車輛駕駛?cè)诵諒?。然而，現(xiàn)場事故車輛卻為粵A牌車，駕駛?cè)诵粘獭Ｒ簿褪钦f，出事車輛、司機(jī)信息和訂單信息并不一致。

對此，《證券日報(bào)》記者采訪了北京中同律師事務(wù)所合伙人趙銘，其表示：“首先，我們要明確一個(gè)概念，順風(fēng)車不是網(wǎng)約車。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，私人小客車合乘(即順風(fēng)車)不屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營行為，而是乘客各方自愿的民事行為，相關(guān)權(quán)利、義務(wù)及安全責(zé)任事故等責(zé)任由合乘各方依法、依約自行承擔(dān)。”

趙銘表示：“但這并不意味著哈啰不承擔(dān)任何責(zé)任。哈啰公司作為信息撮合方的平臺(tái)，具有審核義務(wù)。如果哈啰已經(jīng)對注冊車主進(jìn)行了人臉識(shí)別，也就是說哈啰方已經(jīng)盡到了審核義務(wù)。已經(jīng)進(jìn)行人臉識(shí)別的司機(jī)自主變更汽車和司機(jī)的行為在先，平臺(tái)雖有義務(wù)監(jiān)管這種行為，但這種監(jiān)管在實(shí)踐中往往需要乘客的主動(dòng)配合，乘客如果不向平臺(tái)表示所乘車輛或司機(jī)與平臺(tái)提供的不一致，平臺(tái)很難得知，這也是目前的司法漏洞和平臺(tái)漏洞。”

8月23日，哈啰出行相關(guān)人士對《證券日報(bào)》記者回復(fù)稱，我們十分痛心，已第一時(shí)間建立事件處置綠色通道和工作小組，專人響應(yīng)用戶家屬，配合警方調(diào)查厘清事件。平臺(tái)堅(jiān)決反對、堅(jiān)定打擊人車不符、轉(zhuǎn)單等違規(guī)行為，因其跨越平臺(tái)管理無法保障司乘雙方權(quán)益和安全;平臺(tái)在一個(gè)月前上線了人車不符的舉報(bào)功能，被舉報(bào)的數(shù)百名車主已經(jīng)全部被封號(hào)處理。本次事件中相關(guān)方違規(guī)違法行為，哈啰順風(fēng)車將堅(jiān)持法律途徑追責(zé)。另外，平臺(tái)積極呼吁，人車不符是違規(guī)行為，為了更好的保障出行安全，如遇人車不符請拒絕上車，并進(jìn)行舉報(bào)。

趙銘建議：“哈啰方面可以給順風(fēng)車業(yè)務(wù)的汽車裝載GPS導(dǎo)航，通過GPS定位獲取順風(fēng)車業(yè)務(wù)開展的真實(shí)性。在乘客上車后，重新開啟一次人臉識(shí)別技術(shù)，在一定程度上能夠杜絕司機(jī)轉(zhuǎn)單的不當(dāng)行為。”

對此，一位業(yè)內(nèi)人士卻對《證券日報(bào)》記者表示：“裝載GPS導(dǎo)航的可操作性太難了，一方面企業(yè)兜不住這個(gè)成本，另外順風(fēng)車主也不太能接受，這涉及到用戶配合度和用戶隱私問題，并且，平臺(tái)也要注意不能濫用技術(shù)，因?yàn)橛脩襞c平臺(tái)之間信任的建立是很難的一件事。而每次上車都要重新開啟一次人臉識(shí)別則可能會(huì)降低用戶體驗(yàn)。”

陳禮騰對記者表示：“順風(fēng)車解決了很多社會(huì)痛點(diǎn)，但相關(guān)的法律法規(guī)體系尚不成熟，相關(guān)行政規(guī)章制度也尚未健全，順風(fēng)車平臺(tái)的運(yùn)營并不完全規(guī)范，平臺(tái)、車主和乘客三者之間的責(zé)任邊界劃分不清晰，這給公眾出行造成了諸多安全隱患，影響了公眾的順風(fēng)車出行體驗(yàn)，也影響著行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”