保時捷一季度財報顯示，今年一季度純電動跑車Taycan車型的交付量為9152輛，其中Taycan車型在中國市場銷量增長明顯，同比增長超1倍。據(jù)悉，目前保時捷向中國共引進了21款純電及插電式混動細分車型，其中包括Taycan家族。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

(資料圖)

日前，新京報貝殼財經(jīng)記者試駕了保時捷Taycan全新衍生車型首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo的Turbo版本車型。總體來看，保時捷Taycan Turbo Cross Turismo續(xù)航無虛標，動力輸出不輸燃油跑車，空間性尚可，但如車載導航等智能配置仍存在短板。

外觀設(shè)計增添越野元素，內(nèi)部空間較為充裕

從整體外觀設(shè)計來看，Taycan Turbo Cross Turismo的車身設(shè)計增加了輪拱飾條、前后下裙板以及側(cè)檻等設(shè)計，增添了車輛的越野特性；前后保險杠的彎角處和門檻的末端還會搭配特殊的護板，能有效防止石塊的撞擊。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

Taycan Turbo Cross Turismo與Taycan相比最大區(qū)別在于車輛的后部設(shè)計。由于前者更注重后排的舒適性，因此其后部沒有采用溜背式設(shè)計，而是與前排車頂部分保持相似的平直高度，這樣設(shè)計使后排乘客頭部空間增加了47mm。

內(nèi)飾設(shè)計方面，它與Taycan保持了高度一致；最大的不同是全液晶曲面屏儀表被皮革內(nèi)飾板包裹了起來，儀表板上部和下部呈翼形貫穿整個儀表臺，中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝前乘客側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。此外，儀表臺頂部還將增加一個羅盤，旋轉(zhuǎn)的羅盤刻度盤模擬顯示車頭方向，并在數(shù)字顯示屏上提供海拔高度和時間信息。

Taycan Turbo Cross Turismo內(nèi)飾。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

另外，它的空間性也有所提高，行李廂容積增加至1212L，大尾門設(shè)計方便取放行李，隔網(wǎng)、行李掛鉤和行李固定帶等儲物組件。

不過，在記者試駕過程中發(fā)現(xiàn)，一方面車內(nèi)風噪相對嘈雜，另一方面車載導航靈敏度有待提高，有時會出現(xiàn)車載導航地圖不會隨著車輛移動而實時更新，需手動操作。

駕控體驗較好，續(xù)航無虛標

記者對Taycan Turbo Cross Turismo進行了城市道路、山路、高速及國道等不同道路的體驗，總體感受其動力輸出不輸燃油跑車。

Taycan Turbo Cross Turismo全系搭載四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸架，可以同時滿足不同的使用需要；在標準駕駛模式下，離地間隙最高可較Taycan提升30mm，通過性有所提高；同時標配的礫石模式更適合沙石和泥濘道路等輕越野地形。

記者在試駕過程中感受，Taycan Turbo Cross Turismo在礫石路上行駛的穩(wěn)定性與在高速公路上行駛時動力輸出迅猛，方向盤轉(zhuǎn)向較輕，指向性較好。即便在起步階段也能體驗到跑車的動力性能，油門響應(yīng)速度快；在高速加速階段，Taycan Turbo Cross Turismo的動力響應(yīng)靈敏、收放自如，零百加速只要3.3秒。此外，由于車身體型較小，在山路盤路中其優(yōu)勢較為突出。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

在變道和轉(zhuǎn)彎過程中，車輛駕駛輔助系統(tǒng)的車道循跡等功能可以進一步提高車輛行駛時的安全性和平穩(wěn)性；即便是在等紅綠燈時，車邊近距離有車輛或單車通過，車內(nèi)也會有提示。

從續(xù)航表現(xiàn)來看，Taycan Turbo Cross Turismo支持800V高壓充電，從充電時間來看，電量從5%-80%僅需20多分鐘。記者從北京青龍峽至北京金港汽車園過程中發(fā)現(xiàn)，電池電量與續(xù)航里程并無虛標，表顯里程預估值更為真實和精準。

不過由于道路原因，記者并未過多進行輔助駕駛功能體驗。

保時捷方面表示，Taycan Cross Turismo是首款在整個生命周期內(nèi)實現(xiàn)碳中和的保時捷車型，也是保時捷向2030年全價值鏈碳中和目標邁進的重要里程碑；按照其計劃，到2030年純電動車型占新車交付量的比例有望超過80%。

編輯 宋鈺婷

校對 柳寶慶