“中國(guó)商用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入更高的發(fā)展階段，追求高質(zhì)量發(fā)展?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在百人會(huì)《高維對(duì)話》中表示，接下來(lái)3-5年，中國(guó)商用車領(lǐng)域有望迎來(lái)一場(chǎng)行業(yè)大洗牌。弱勢(shì)企業(yè)已經(jīng)很難同時(shí)支撐兩條線，既要通過(guò)燃油車解決生存問(wèn)題，又要通過(guò)高投入解決發(fā)展問(wèn)題。

在“雙碳”目標(biāo)、環(huán)境治理、能源安全、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等壓力下，高排放重污染的商用車成為交通領(lǐng)域減排降碳的重點(diǎn)，商用車新能源化勢(shì)在必行。與此同時(shí)，隨著技術(shù)進(jìn)步和示范應(yīng)用的推廣，智能化為商用車行業(yè)注入新的活力。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源商用車銷量約33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，占商用車總銷量的10.2%。新能源商用車的快速增長(zhǎng)成為一大亮點(diǎn)。行業(yè)預(yù)計(jì)，到2030年中國(guó)新能源商用車市場(chǎng)銷量可達(dá)150萬(wàn)輛，滲透率有望超過(guò)30%。

電動(dòng)化與智能化已成為觸發(fā)商用車行業(yè)“變局”的重要驅(qū)動(dòng)力。

新能源商用車進(jìn)入發(fā)展快車道

羅蘭貝格發(fā)布的《新能源商用車白皮書》顯示，在汽車行業(yè)的變革浪潮中，新能源汽車逐漸成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。而商用車作為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱，其新能源化發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有著至關(guān)重要的意義。在未來(lái)5年的商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，新能源化將是重中之重。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2025年，國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)滲透率將超過(guò)30%，中重卡滲透率將超25%，總量約170萬(wàn)輛。

行業(yè)發(fā)展可期，企業(yè)布局也在加速。福田汽車、遠(yuǎn)程商用車、一汽解放等多家國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)相繼加大新能源車型的開發(fā)和投資力度，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；外資商用車企業(yè)加大投入中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒、斯堪尼亞等重卡巨頭紛紛在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

“過(guò)去我們認(rèn)為（重卡）的高端市場(chǎng)主要是歐美等西方市場(chǎng)，但如今中國(guó)市場(chǎng)（的重卡）也呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)，而且市場(chǎng)規(guī)模是以往高端市場(chǎng)的兩三倍。這是一個(gè)商機(jī)，我們要適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，適應(yīng)快速發(fā)展的商業(yè)環(huán)境，同時(shí)也要堅(jiān)守核心優(yōu)勢(shì)?！彼箍澳醽喼袊?guó)集團(tuán)總裁何墨池表示，在節(jié)能低碳的政策法規(guī)與用戶高效運(yùn)營(yíng)等市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)重卡市場(chǎng)正迎來(lái)新一輪技術(shù)品質(zhì)升級(jí)。要想成為中國(guó)市場(chǎng)的主流玩家，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，必須本土化。通過(guò)本土化生產(chǎn)、本土化供應(yīng)鏈來(lái)提升效率。

何墨池預(yù)測(cè)，“中國(guó)十年后可能只剩下3-5家大集團(tuán)，而這3-5家大集團(tuán)很可能會(huì)成為國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)?！蓖瑫r(shí)，他指出，在電動(dòng)車使用上，中外存在市場(chǎng)環(huán)境差異。如在中國(guó)市場(chǎng)，換電模式在商用車領(lǐng)域頗受歡迎，但在歐洲充電模式則更加主流。中國(guó)商用車尤其重卡往往是2個(gè)駕駛員，人歇車不歇。但在歐洲市場(chǎng)因?yàn)榉ㄒ?guī)強(qiáng)制要求駕駛員每工作4.5小時(shí)必須停車休息至少45分鐘，休息時(shí)間正好可以充電，因此還是更推崇充電模式。

自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)將帶來(lái)商業(yè)模式的變革

在政策扶持、車企布局和資本涌入下，智能網(wǎng)聯(lián)商用車也成為重要賽道。

不過(guò)，張永偉指出，在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的道路上，乘用車與商用車并不同步。在乘用車領(lǐng)域發(fā)生的故事，不一定在商用車會(huì)同樣發(fā)生。商用車的應(yīng)用場(chǎng)景非常復(fù)雜，比乘用車更為嚴(yán)苛。另外乘用車是消費(fèi)屬性為主，它的功能定義更加符合消費(fèi)屬性，但是商用車作為生產(chǎn)工具是生產(chǎn)屬性，它的功能不能隨便切換，它必須解決最應(yīng)該解決的問(wèn)題。

“自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)不僅是技術(shù)層面的變革，還會(huì)帶來(lái)商業(yè)模式的變革?！睆堄纻フJ(rèn)為，目前已經(jīng)有商用車企業(yè)不再滿足于過(guò)去整車制造商的定位，轉(zhuǎn)型做新型運(yùn)力服務(wù)商。過(guò)去是以銷售車輛為主，和用戶之間是買賣關(guān)系，到電動(dòng)化和智能化的時(shí)候，企業(yè)不再銷售汽車，而是向客戶提供運(yùn)力，或者與客戶共同建立一個(gè)運(yùn)營(yíng)主體。商用車企業(yè)由生產(chǎn)制造型企業(yè)變成提供“生產(chǎn)+服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)公司。

編輯 李夢(mèng)涵 校對(duì) 趙琳