經(jīng)過低迷的一季度，國內(nèi)乘用車市場逐步回暖。

根據(jù)5月16日國家統(tǒng)計(jì)局披露的數(shù)據(jù)，4月份汽車制造業(yè)增加值同比大幅增長44.6%；汽車類零售額為3620億元，同比增長38.0%。

汽車消費(fèi)也正快速回暖。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4月乘用車零售同比增長55.5%至163萬輛，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%。

(相關(guān)資料圖)

乘聯(lián)會(huì)分析稱，4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，車市企穩(wěn)修復(fù)。對(duì)于5月汽車市場判斷，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，預(yù)計(jì)終端零售量約185萬輛，較4月有明顯的改善。

車市逐步回暖

今年一季度，促銷降價(jià)潮蔓延車市，引起消費(fèi)者觀望情緒，乘用車銷量不及預(yù)期，國內(nèi)乘用車零售426.1萬輛，同比下降13.4%。隨著價(jià)格戰(zhàn)熱度漸退，車市逐步回暖。

“4月乘用車市場零售是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一?！背寺?lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)乘用車市場零售163萬輛，同比增長55.5%，同比增速達(dá)年內(nèi)最高，環(huán)比增長2.5%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

新能源乘用車市場4月銷量同比增長也達(dá)到今年內(nèi)最高，單月零售52.7萬輛，同比增長85.6%，滲透率較去年同期的25.7%提升了6.6個(gè)百分點(diǎn)至32.3%。對(duì)比之下，今年1-3月，新能源乘用車零售量同比增速分別為-6.3%、61%和21.9%。

值得一提的是，4月自主品牌新能源乘用車市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大至56.5%，與3月相比提高了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

新能源乘用車出口延續(xù)了強(qiáng)勁態(tài)勢。4月出口量達(dá)9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口量的31%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，伴隨著中國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國制造新能源產(chǎn)品在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，由此新能源汽車出口市場仍然向好。

受新能源乘用車出口增長帶動(dòng)，4月乘用車出口30萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%。其中，自主品牌出口達(dá)24.3萬輛，同比增長203%。今年前4個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)出口108萬輛，同比增長115%。

傳統(tǒng)車企新能源品牌和造車新勢力銷量呈現(xiàn)兩極分化

新能源乘用車的快速增長延續(xù)至今年，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，自主品牌新能源乘用車市占率持續(xù)保持在40%以上。

不過，在整體車市的高速增長中，造車新勢力銷量和傳統(tǒng)車企新能源汽車板塊銷量正發(fā)生不同的變化。新勢力銷量增速放緩，頭部陣營分層；而自主品牌新能源汽車業(yè)務(wù)板塊銷量逐步走強(qiáng)，競爭優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

以比亞迪、廣汽埃安、極氪等為代表的自主品牌均呈現(xiàn)了良好的上升勢頭。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的4月新能源廠商零售銷量榜單前十名中，比亞迪以20萬輛的單月銷量排名第一，頭部優(yōu)勢持續(xù)穩(wěn)固；騰勢品牌銷量再破萬輛，今年已累計(jì)交付4.4萬輛。值得一提的是，從銷量構(gòu)成來看，今年4月比亞迪純電動(dòng)乘用車銷量和插電式混合動(dòng)力乘用車銷量幾乎持平，分別為10.44萬輛和10.51萬輛，分別同比增長81.81%和118.64%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

廣汽埃安緊隨其后，以連續(xù)破4萬輛的單月銷量首次超越特斯拉，排名第二。今年1-4月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)12.13萬輛，同比增長120%。極氪汽車4月交付8101輛，同比增長279%，環(huán)比增長21.6%，連續(xù)三個(gè)月保持正增長。

與自主品牌新能源業(yè)務(wù)板塊銷量快速增長不同，當(dāng)前造車新勢力銷量在不斷變化的同時(shí)，逐步形成兩級(jí)分化態(tài)勢。

在4月的交付排名中，理想汽車表現(xiàn)亮眼，單月交付新車2.57萬輛，同比增長516.3%，創(chuàng)最高單月交付量紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬輛。今年一季度，蔚來汽車銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，一直僅次于理想汽車，位居第二，然而受產(chǎn)品切換影響，蔚來4月銷量下滑明顯，僅交付6658輛，環(huán)比下滑35.8%；歷史累計(jì)交付量為32.73萬輛。此外，4月哪吒汽車交付量也闖過一萬輛大關(guān)，交付1.11萬輛，同比增長25.7%，環(huán)比增長9%；截至2023年4月底，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付28.5萬輛。不過，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，哪吒V和哪吒U在總銷量中的占比較高，哪吒汽車銷量主力仍為低價(jià)產(chǎn)品。

華鑫證券此前發(fā)布的研報(bào)顯示，在電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)相較燃油車更加簡單的技術(shù)大背景下，擁有平臺(tái)化研發(fā)積累和規(guī)模優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，從平臺(tái)開發(fā)到車型落地，都能夠做到比新勢力更快、更高效。

而隨著傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品的快速推出和銷量的逐步提升，新能源汽車市場正逐步形成傳統(tǒng)車企新能源品牌和造車新勢力兩大隊(duì)伍之間的競爭?！案骷以诎l(fā)力新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略已經(jīng)較為確定，最后完成度取決于品牌布局、新車產(chǎn)品定位及推出的節(jié)奏、是否具備爆款潛力、渠道完善程度?！比A泰證券研報(bào)指出。

編輯 岳彩周

校對(duì) 劉軍