雷丁汽車申請破產(chǎn)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

5月10日，新京報貝殼財經(jīng)記者從企查查數(shù)據(jù)獲悉，雷丁汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“雷丁汽車”）新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

【資料圖】

雷丁汽車申請破產(chǎn)重整早已有苗頭。2022年10月起陸續(xù)有消息稱雷丁汽車拖欠經(jīng)銷商貨款不發(fā)車，同時也陸續(xù)有經(jīng)銷商在網(wǎng)上投訴或?qū)で髱椭?。而雷丁汽車的申請破產(chǎn)也給想要轉(zhuǎn)型正規(guī)軍的低速電動車企業(yè)當(dāng)頭棒喝。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，低速電動車企轉(zhuǎn)型進(jìn)入A00級純電動車賽道挑戰(zhàn)并不小，如果沒有形成規(guī)模則很難非常持久地做下去，更需要圍繞該細(xì)分市場尋找自己的生存點。

破產(chǎn)申請始末：多次因買賣合同糾紛敗訴被裁定凍結(jié)資金

成立于2008年的雷丁汽車，彼時旗下主要產(chǎn)品為低速三輪、四輪電動車；2016年-2018年曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍，年銷量分別為15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，年銷售額突破120億元。

時至2018年4月，雷丁收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地，同年11月雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)；2019年雷丁汽車以14.5億元的價格全資收購了四川野馬汽車，由此獲得新能源汽車等生產(chǎn)資質(zhì)。至此，雷丁汽車獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

雷丁汽車的轉(zhuǎn)型并不順利，2019年雷丁汽車一口氣推出三款純電動小車，但由于市場反響不好終在2020年停售；2021年雷丁汽車推出五菱宏光MINI EV的競品芒果。交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年前10個月雷丁汽車?yán)塾嬩N量為6878輛，其中10月同比暴跌超92%。

銷量的萎靡也加劇了雷丁汽車的困境。去年10月雷丁汽車深陷經(jīng)銷商打款卻提不到車的輿論旋渦中。中國裁判文書網(wǎng)顯示，雷丁汽車因買賣合同糾紛敗訴被多次裁定凍結(jié)資金，其中僅去年11月，雷丁汽車被執(zhí)行總金額就已超過1200萬元。

2022年11月雷丁汽車宣布完成32億元的A輪融資，但今年1月，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣稱融資并未如期到賬，雷丁汽車也因資金鏈問題“被逼到了停工停產(chǎn)的絕境”。

2023年至今雷丁汽車?yán)塾?3次成為被執(zhí)行人，其中執(zhí)行金額最大超1320萬元。企查查數(shù)據(jù)顯示，2022年至今，雷丁汽車涉及司法案件數(shù)量達(dá)147件，多為民事案件、被告；其累計23次為被執(zhí)行人，涉及金額約6782萬元。

截至目前，雷丁汽車官網(wǎng)已無法打開，雷丁汽車官方公眾號最近一次更新是在3月8日。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動乘用車的技術(shù)門檻、資金投入遠(yuǎn)高于低速電動車，對于轉(zhuǎn)型高速的低速電動車而言，造車難度可想而知；盡管雷丁汽車通過收購彌補了一定技術(shù)不足，但是雷丁汽車資金不足以支撐它研發(fā)和技術(shù)突圍。

低估造車難度與競爭形勢，低速電動車轉(zhuǎn)型遇阻

低速電動車一度呈現(xiàn)野蠻式增長，但隨著監(jiān)管政策趨嚴(yán)、清理整頓，大批低速電動車企業(yè)停產(chǎn)整頓，也有部分小作坊企業(yè)被淘汰。

2018年國家六部委發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時明確指出禁止增加低速電動車產(chǎn)能，包括雷丁汽車在內(nèi)的部分低速電動車企業(yè)開始向高速車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，尋求出路。

河北御捷是早期低速電動車轉(zhuǎn)型的企業(yè)之一，轉(zhuǎn)型后更名為領(lǐng)途汽車，主要聚焦A0級和A00級小型純電動車市場，2018年推出兩款A(yù)0級和三款A(yù)00級產(chǎn)品，不過2019年傳出停產(chǎn)消息；其間領(lǐng)途汽車又通過成立微型車品牌朋克汽車試圖打開市場，但去年朋克汽車被開心汽車收購。

此外，2019年12月山東寶雅新能源汽車股份有限公司出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)；低速電動車企業(yè)富路集團(tuán)2018年通過與北汽制造簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，雙方共同成立北汽制造德州分公司打造新能源汽車；金彭集團(tuán)推出乘用車品牌吉麥新能源，通過升級的方式在2019年獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

不過求變并不順利，不少低速電動車企業(yè)在被倒逼轉(zhuǎn)型過程中，出現(xiàn)了種種狀況。

雷丁汽車敗局折射出低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型困境

汽車行業(yè)分析師張翔表示，低速電動車企業(yè)原本生產(chǎn)低速電動車，工藝水平和一致性較差，同時這類品牌知名度相對較差，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；此外這類企業(yè)起點較低，員工技能水平、質(zhì)量管理體系、研發(fā)體系都難言優(yōu)秀；汽車市場是個充分競爭的市場，從做低速電動車升級而來的企業(yè)由于產(chǎn)品力、品牌力較弱，市場不太認(rèn)可。

此外，張翔等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型渠道也存在挑戰(zhàn)，以雷丁汽車為例其沿用原有的低速電動車銷售渠道，并未有單獨的經(jīng)銷渠道，造成目標(biāo)群體混亂。

在低速電動車轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)的A00級純電動車市場，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發(fā)展趨勢，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行；但同時也存在一定困境，顏景輝表示A00級純電動車市場的利潤空間很小，如果沒有形成規(guī)模則很難堅持。

實際上，不僅正在轉(zhuǎn)型的低速電動車企業(yè)面臨淘汰賽，包括天際汽車、威馬汽車等造車新勢力等也存在同樣的困擾。汽車行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，新能源車行業(yè)一直在向前奔跑，能跟上這個節(jié)奏的就會生存下來；能持續(xù)跟上這個節(jié)奏的車企是少數(shù)，大多都會在不同階段被淘汰。

編輯 徐超

校對 柳寶慶