3月24日，春秋航空“隨心飛”類產(chǎn)品“想飛就飛5.0”于上午10點開售，分為全國版和區(qū)域版兩個版本，有效期為2023年3月27日至6月30日，最低1999元起。

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貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來多家航司推出“隨心飛”類似產(chǎn)品，如今年2月中聯(lián)航發(fā)售了踏春季“尊享飛”季卡，3月21日南航“暢游中國” 正式開售。貝殼財經(jīng)記者用數(shù)據(jù)告訴你，購買“隨心飛”最少要花多少？航班即將換季，機(jī)票價格是否能持續(xù)下探？

一、“隨心飛”重出江湖 消費者使用“難隨心”

隨心飛是航空公司推出的一種飛行套餐。2020年6月至2020年7月，東方航空、華夏航空、海南航空等先后推出“隨心飛”套票，票價在3000元上下，旅客自購買之日起在一定時間范圍內(nèi)，可以任意乘坐所屬航司的國內(nèi)航班，飛往國內(nèi)各大城市。

航空公司推出隨心飛類產(chǎn)品的主要目的是為了緩解現(xiàn)金流，隨著出行政策的優(yōu)化，航空業(yè)逐步復(fù)蘇，航司推出此類產(chǎn)品頻率大幅度減少，此次南航、春秋航空陸續(xù)再推出“隨心飛”產(chǎn)品，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

3月24日，春秋航空發(fā)布“想飛就飛5.0”，不少網(wǎng)友在小紅書、微博等平臺表示該產(chǎn)品頁面卡頓，付款失敗或支付成功后不顯示訂單。3月21日，南航發(fā)售“暢游中國‘產(chǎn)品當(dāng)日，服務(wù)器一度擁擠到崩潰，截至貝殼財經(jīng)記者發(fā)稿前，部分產(chǎn)品頁面顯示已售罄。

“春秋航空隨心飛五一期間熱門目的地的票幾乎已經(jīng)全部換完了。”一位購買了春秋航空“想飛就飛5.0”產(chǎn)品的用戶告訴貝殼財經(jīng)記者，盡管該航司的隨心飛類產(chǎn)品相較去年已大幅漲價，消費者仍較偏愛此類產(chǎn)品，自己購買了區(qū)域版的“想飛就飛”，點進(jìn)機(jī)票兌換頁面發(fā)現(xiàn)五一期間熱門目的地的機(jī)票已經(jīng)差不多被兌換完了，3月到6月之間可以兌換“隨心飛”機(jī)票的可選日期較少，思量再三，該用戶決定退款。

旅客購買“隨心飛”想要坐兩三回航班就回本，“薅航司羊毛”并不容易。貝殼財經(jīng)記者梳理部分航司“隨心飛”類產(chǎn)品使用規(guī)則發(fā)現(xiàn)，除了預(yù)付“隨心飛”套餐費用外，每次乘坐航班還需支付機(jī)場建設(shè)費、燃油費等稅費，一趟航班在60元-150元不等。除此之外，南航“暢游中國”每次兌票需支付票面價20元，而春秋航空的“想飛就飛5.0”不包含行李免費使用額度，若攜帶大件行李可能還要額外支付費用。其次，部分“隨心飛”類產(chǎn)品也存在時間限制，如南航“暢游中國”全國版中最便宜的產(chǎn)品只能在周一至周四使用，想要擴(kuò)展使用期限需要購買更貴的套餐。

業(yè)內(nèi)人士告訴貝殼財經(jīng)記者，在同等出行時間及條件下，春秋航空全國版比南航有絕對的價格優(yōu)勢，但考慮到春秋航空沒有免費托運行李額度，價格優(yōu)勢會相對減少，而南航的航線則比春秋航空多得多。不過，南航這次的“隨心飛”類產(chǎn)品不包含港澳臺航線，而春秋航空可以去港澳臺（僅上海有），上海及江浙地區(qū)有計劃赴港澳臺的旅客可以考慮春秋航空的產(chǎn)品。兩者各有自己獨特的優(yōu)勢，消費者可以根據(jù)自己的實際情況選擇。

3月26日,民航將迎來夏秋換季航班計劃調(diào)整，多家機(jī)場及航司披露計劃迎接新航季。

民航業(yè)內(nèi)人士告訴貝殼財經(jīng)記者，每逢航班夏秋換季，部分機(jī)場和航司會利用這個時機(jī)推出一些打折機(jī)票作為營銷手段，不過國際航班很少有便宜的。林智杰對貝殼財經(jīng)記者表示，國內(nèi)民航市場3月是淡季，隨著部分航司推出“隨心飛”類產(chǎn)品作為創(chuàng)收手段，疊加航班換季后期間的優(yōu)惠活動，機(jī)票價格會進(jìn)一步回落，夏秋航班換季航線加密也是導(dǎo)致機(jī)票下降的部分原因。

3月13日，中國民用航司局公布2023年夏秋航季換季國內(nèi)航線經(jīng)營許可新增情況表（以下簡稱“情況表”）。貝殼財經(jīng)記者梳理情況表發(fā)現(xiàn)，擬3月26日開航的45條航線中，南航新增國內(nèi)航線最多，達(dá)10條；其次是海航和中聯(lián)航，分別達(dá)7條和5條。業(yè)內(nèi)人士對貝殼財經(jīng)記者表示，盡管航司申請了經(jīng)營許可，但也不一定全部執(zhí)飛，還得看時刻匹配情況。

二、國內(nèi)航班已恢復(fù)至2019年同期水平國際航班恢復(fù)兩成

民航專家林智杰告訴貝殼財經(jīng)記者，今年部分航司“隨心飛”類產(chǎn)品地域性很強(qiáng)，可能是為了刺激需求弱、客座率低的區(qū)域市場。

貝殼財經(jīng)記者梳理近一個月內(nèi)國內(nèi)41座千萬級機(jī)場進(jìn)出港航班量發(fā)現(xiàn)，近期不少城市的機(jī)場航班量呈上漲趨勢，三亞鳳凰國際機(jī)場、長春龍嘉國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場和珠海金灣機(jī)場進(jìn)出港航班量超過2019年同期水平；還有14座千萬級機(jī)場進(jìn)出港航班量恢復(fù)至2019年同期超九成水平，部分千萬級機(jī)場進(jìn)出港航班量相對來說較低，如南昌昌北國際機(jī)場、銀川河?xùn)|國際機(jī)場等尚未恢復(fù)至2019年同期七成水平。

林智杰認(rèn)為，“對航司來說，“隨心飛”對利潤沒有立竿見影的效果，它是一個讓旅客用很低的價格，利用航班空座率的一個創(chuàng)新增收產(chǎn)品?！彼J(rèn)為接下來民航業(yè)將進(jìn)入傳統(tǒng)的淡季，部分航司推出“隨心飛”類產(chǎn)品的目的可能是利用此類產(chǎn)品在淡季提高客座率，推動航班收入的增加。

也就是說，在民航市場回歸常態(tài)的情況下，“隨心飛”類產(chǎn)品對航司來說影響力和作用并沒有過去兩年那么大，航司銷售此類產(chǎn)品的積極性有所下降。也有民航業(yè)內(nèi)人士對貝殼財經(jīng)記者透露，接下來部分航司也會陸續(xù)推出“隨心飛”類產(chǎn)品，主要是出于淡季回血的目的。

目前民航業(yè)國內(nèi)航班已恢復(fù)至疫情前水平,而國際航班尚未完全恢復(fù)。飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版數(shù)據(jù)顯示，2023年3月1日-3月21日，國內(nèi)客運航班執(zhí)行量基本上已恢復(fù)至2019年同期水平，3月19日，國內(nèi)客運航班執(zhí)行量達(dá)12254班次，恢復(fù)至2019年的105.5%。

3月以來，多國取消自華入境核酸檢測要求，馬爾代夫、伊朗等國還對中國旅客開放免簽，據(jù)外交部領(lǐng)事司微信公眾號3月14日消息,為進(jìn)一步便利中外人員往來,自15日起調(diào)整外國人來華簽證及入境政策，大幅放寬外國人入境，國際民航市場迎來了重磅利好。

飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版數(shù)據(jù)顯示，2023年3月1日至3月21日，國際單日客運航班量破500班次，已恢復(fù)至2019年兩成左右水平，業(yè)內(nèi)人士告訴貝殼財經(jīng)記者，隨著航班換季時間（3月26日）的到來，國際航班客運量將繼續(xù)呈增長態(tài)勢。