星越L Hi·P

當(dāng)下，在電動(dòng)汽車市場，基本形成了純電動(dòng)（BEV）、增程電動(dòng)（REEV）以及插電混動(dòng)（PHEV）三種主流技術(shù)路線，各具特色和優(yōu)勢(shì)，如何取舍，成為新能源用戶必做的一道“選擇題”。

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有沒有一款“全能車型”，可以同時(shí)具備這三種技術(shù)，滿足電動(dòng)出行的所有場景?

在近日推出的星越L Hi·P上，吉利給出了其在電動(dòng)時(shí)代的思考。作為吉利首款基于“e-CMA”架構(gòu)打造的“雷神增程電動(dòng)SUV”，星越L Hi·P標(biāo)配“純電、增程、電混”三大電動(dòng)技術(shù)以及“城市純電、長途增程、快速充電、露營外放電”四大電動(dòng)屬性，實(shí)現(xiàn)全時(shí)電驅(qū)，可覆蓋用戶對(duì)于電動(dòng)車出行的所有場景和需求。

星越L Hi·P一亮相就受到行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，電動(dòng)車輛國家工程研究中心指出，星越L Hi·P搭載的雷神電動(dòng)技術(shù)作為目前國內(nèi)最為領(lǐng)先的新能源技術(shù)路線之一，達(dá)成高性能低能耗的同時(shí)，也形成了獨(dú)具特色的技術(shù)路徑。雷神充分發(fā)揮了其3擋變頻電驅(qū)DHT Pro優(yōu)勢(shì)，多擋可變頻，可純電、可增程、可串并聯(lián)混動(dòng)，一種技術(shù)解鎖了三種新能源模式。 文/劉暢

一種技術(shù)，解鎖三種新能源模式

去年10月，吉利推出了世界級(jí)模塊化雷神智能電混技術(shù)，擁有全球化高端動(dòng)力平臺(tái)、支持A0-C級(jí)車型全覆蓋，同時(shí)涵蓋BEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)，開啟了吉利汽車動(dòng)力4.0時(shí)代。

作為一款基于雷神電混的“全能車型”，星越L Hi·P標(biāo)配三大電動(dòng)技術(shù)，三種模式可任意切換，用戶可以任意鎖定一種狀態(tài)，就能讓它變身為一臺(tái)完全純電車型或一臺(tái)增程電動(dòng)車型，抑或是一臺(tái)完全電混車型。讓擺在新能源用戶面前的“選擇題”迎刃而解。

星越L Hi·P標(biāo)配的41.2kWh平板電池，來自于寧德時(shí)代領(lǐng)先的CTP技術(shù)，讓電池保持“輕量化”的同時(shí)，WLTC工況下可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航207.5km的實(shí)測成績，最高可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航245km，完全可以作為純電動(dòng)汽車使用。

同時(shí)，星越L Hi·P還獨(dú)有“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動(dòng)”出行，并在“純電驅(qū)增程”下，所搭載的雷神DHE15化身熱效率高達(dá)43.32%的“增程器”，讓星越L Hi·P實(shí)現(xiàn)一次增程長達(dá)1250km的純電續(xù)航，相當(dāng)于同時(shí)擁有了一輛“增程式電動(dòng)車”。

當(dāng)處于電混模式下，星越L Hi·P綜合續(xù)航最高可達(dá)1300km，行業(yè)最低饋電油耗5.3L/100km?？蓪?shí)現(xiàn)最高85kW充電功率，電池電量從30%充電到80%僅需27分鐘。

隨著星越L Hi·P的到來，這種“一車三用”，同時(shí)又比純電更自由、比增程更高效、比電混更智能的顛覆式出行體驗(yàn)，重新定義了大眾化智能電動(dòng)出行標(biāo)準(zhǔn)，也將雷神電混背后科技吉利4.0時(shí)代的強(qiáng)大體系化實(shí)力展露無遺。

3擋變頻電驅(qū)賦能，樹立全球新能源新標(biāo)桿

作為自主品牌的“領(lǐng)頭羊”，通過從研發(fā)到制造全鏈能力和全集團(tuán)資源戰(zhàn)略賦能，吉利在“新能源”領(lǐng)域用一流的制造和智造水準(zhǔn)把能耗與動(dòng)力提升到了一個(gè)新高度。

雷神電混的“殺手锏”——3擋變頻電驅(qū)DHT Pro是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋變頻電驅(qū)，將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動(dòng)系統(tǒng)等6合1高度集成，擁有97.5%的高傳動(dòng)效率、低于100毫秒的換擋響應(yīng)，可以在純電、串聯(lián)式混動(dòng)和并聯(lián)式混動(dòng)之間瞬間切換。只有三個(gè)擋位，卻擁有20種智能工作模式，能夠承載4920N·m最大輸出扭矩，重量卻只有120kg。

相較于豐田THS、本田i-MMD所搭載的傳統(tǒng)E-CVT變速箱，吉利雷神這套3擋DHT變速箱，可實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)的“變頻”，并優(yōu)化了整個(gè)變速箱的空間布局。如P2電機(jī)內(nèi)部嵌套了行星齒輪，同時(shí)P1電機(jī)內(nèi)部還集成了雙離合器，這種嵌套布局的方式，讓整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)變得更加緊湊，在“傳動(dòng)效率、加速性能、極速”上具備了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在加速性能方面，搭載雷神技術(shù)的車輛起步時(shí)，在3擋DHT Pro的加持下，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，加速能力提升50%，實(shí)現(xiàn)更出色的零百加速。

以3擋DHT Pro變速器為核心的雷神技術(shù)的發(fā)布，不僅體現(xiàn)出吉利強(qiáng)勢(shì)入局新能源市場、真正實(shí)現(xiàn)后發(fā)先制的“底氣”，更代表著中國新能源技術(shù)的革新與進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，今年9月雷神電混系列車型銷量持續(xù)破萬，其中插混車型占吉利集團(tuán)新能源銷量比重達(dá)16.7%。

11月7日14時(shí)，星越L Hi·P增程電動(dòng)旗艦版開啟大定鎖單，綜合補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)25.37萬元。

文/劉暢

校對(duì) 翟永軍