在被從機構(gòu)到市場的各個主體賦予厚望之后，大眾的電動汽車似乎并未實現(xiàn)所謂的“華麗轉(zhuǎn)身”。

大眾新能源車遭遇潰敗

今年前7個月，大眾售出約20.2萬輛純電動車(BEV)，僅完成了其本財年60萬輛目標的34%。

其中8.9萬是ID系列的銷售量，73%的產(chǎn)品是在歐洲銷售的。

如今大眾BEV的平均月銷量需要達到8萬輛，才能實現(xiàn)其年度銷量目標。

至于中國市場方面，大眾汽車則遭遇了滑鐵盧。

中國消費者對大眾汽車的品牌認知度較高，作為中國銷量最高的合資品牌，巔峰時期大眾每年在中國收割超過400萬輛的銷量，是絕對霸主般的存在。

但到了2021年，大眾在中國新能源市場的表現(xiàn)，可以說遠遠不及預(yù)期。

上半年，大眾在中國共交付1.82萬輛新能源車，僅占大眾全球新能源車銷量的10.7%左右。作為大眾集團整車銷量占比超過50%的中國市場，寄予厚望的新能源車卻不到交付量的10%，這讓大眾的CEO赫伯特·迪斯很是苦惱。

ID.4上市3個月時間銷量不到4位數(shù)。直到6月份，大眾電動車ID家族的總銷量才躍升至4,976輛，其中ID.4系列為3,291輛，ID.6系列為1,685輛。

反觀特斯拉推出Model Y的當月，銷量便達到4630輛，第二個月便銷量破萬，并持續(xù)高位。再來對比同樣來自德國的寶馬ix3，比ID.4高20萬的價格，銷量也突破了2000輛。

媒體到投行到市場的狂熱

今年3月15日，大眾汽車公司的前CEO赫伯特·迪斯模仿特斯拉的“電池日”召開了一場新聞發(fā)布會，迪斯將其稱為“動力日”。

他宣布，迅速減少交通工具尾氣排放的唯一方法就是電動汽車。

大眾汽車去年成為歐洲第一大汽車制造商。由于嚴格的二氧化碳排放限制，電動汽車的銷量激增。

在2020年推出ID.3之后，ID.4——第一款基于大眾電動平臺的車型——開始亮相于上海到芝加哥的各個展廳。

今年，大眾計劃交付100萬輛插電式混合動力和全電動汽車，迪斯的目標是在2025年之前在電動汽車銷量上超越特斯拉。一些分析人士預(yù)測，這一目標將更早實現(xiàn)。

和馬斯克一樣，迪斯也在大力發(fā)展電池和充電站。到2025年，大眾及其合作伙伴計劃在全球擁有超過3.5萬個公共充電樁。

大眾汽車還表示，到2025年，它將銷售超過200萬輛電動汽車，建立自己龐大的電池工廠網(wǎng)絡(luò)，在未來五年內(nèi)雇傭6500名IT專家，推出自己的操作系統(tǒng)，并成為僅次于SAP的歐洲第二大軟件公司。

這家歐洲最大的汽車制造商正投資350億歐元(約420億美元)在電動汽車方面，倘若結(jié)束特斯拉的領(lǐng)先地位，將是大眾成為電動汽車巨頭的一個巨大里程碑。

據(jù)CNN報道，迪斯表示：

特斯拉不僅僅是電動汽車，在軟件方面也很強大。他們把汽車當作一個真正的裝置或者說設(shè)備來運行。

他們在自動駕駛方面取得了很好的進展，但我們將挑戰(zhàn)特斯拉。

大眾美洲地區(qū)的CEO Scott Keogh曾在德國媒體上露面，并公開挑戰(zhàn)特斯拉。

Keogh表示，在汽車某個領(lǐng)域，此前從來沒有公司掌控超過85%的市場份額，目前特斯拉在美國做到了，但行業(yè)總會有一個平衡點。Keogh還認為，大眾汽車將會從其全球強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中受益，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度來看，特斯拉可能無法企及。

此前，德意志銀行強烈看多大眾在電動車上的布局，并認為其電動汽車業(yè)務(wù)的價值可能高達2300億美元。

該行分析師Tim Rokossa將大眾汽車的目標股價提高了46%至270歐元，其中單獨分析了大眾BEV、MEB平臺的估值，并參照了特斯拉和未來的估值模型，并且還忽略了大眾的PPE平臺和豪華車J1平臺的估值。

Rokossa表示，隨著ID.4緊湊型SUV在全球范圍內(nèi)的推出，大眾的EV交付量有可能在短期內(nèi)超過特斯拉。

他還指出，電池等項目的成本降低將是大眾股價走高的主要推動力。

投行繼續(xù)捧場 此前市場反應(yīng)強烈

瑞銀(UBS)分析師表示，特斯拉多年來一直是無可爭議的電動汽車之王，但大眾汽車最早可能在2022年實現(xiàn)與特斯拉匹敵的銷量。

他們預(yù)測，到2025年，這家歐洲最大的汽車制造商將比特斯拉多銷售30萬輛電動汽車。投資者沒有意識到大眾汽車趕超特斯拉的速度之快。

瑞銀認為，大眾的首款純電動車ID.3在幾個關(guān)鍵方面不輸特斯拉，并將大眾汽車的目標股價提高了50%，至300歐元(約358美元)。

瑞銀分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛大眾ID.3后研究發(fā)現(xiàn)，其平臺與特斯拉相比具有成本競爭力，同時擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率。

瑞銀稱，這款車是“迄今為止所有傳統(tǒng)車企推出的電動汽車產(chǎn)品中最可信的一款”。

Hummel說：

大眾可能不是蘋果，而是電動車界的三星，盈利能力強，銷量大。

他估計ID.3的毛利率在15%左右，和大眾黃金時代推出的高爾夫車型差不多了。

華爾街見聞此前提及，在今年4月份，CNBC等多家媒體報道稱，大眾美國“不小心”在官網(wǎng)發(fā)出來的一份還是草稿版本的“新聞稿”，其中宣布“大眾汽車美國“(Volkswagen of America)改名為“大眾電車美國”(Voltswagen of America)，表明了該公司對于汽車電氣化的決心。

該“新聞稿”提到，這一名稱的改變將于5月生效，意味著該公司對于電動出行的前瞻性投資的“公開宣示”。

受此消息影響，大眾美國ADR連續(xù)大漲，兩個交易日漲幅達16%。