長城汽車全球化戰(zhàn)略再下一城。8月18日，長城汽車和奔馳就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協(xié)議。根據(jù)雙方簽署的資產(chǎn)收購協(xié)議，包括土地、廠房、機器設(shè)備等在內(nèi)的伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車，工廠交割預計將于2021年底前完成。該工廠升級改造計劃實施4至6個月，通過改造后的年產(chǎn)能將達到10萬輛。未來5年，長城汽車計劃整體投資超過50億元。

“這筆交易將加速長城汽車在南美市場發(fā)展及戰(zhàn)略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。”長城汽車輪值總裁孟祥軍表示。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，長城汽車海外市場銷售新車12438輛，同比增長97.4%;1至7月累計海外銷量74110輛，同比增長176.2%，整體銷量占比已達10.4%。

跨國巨頭業(yè)務(wù)收縮

自主車企借機出海

伊拉塞馬波利斯工廠是奔馳在巴西唯一的乘用車工廠，年產(chǎn)能僅2萬輛，奔馳當時投資總額約合近2億歐元。該工廠2016年開始投產(chǎn)，生產(chǎn)奔馳GLA-SUV及C級轎車，于2020年12月停產(chǎn)。2020年下半年，長城汽車就已與奔馳展開了關(guān)于收購該工廠的談判。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《華夏時報》記者表示，奔馳賣掉在巴西的工廠，屬于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)性收縮，以求加快向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。除奔馳外，通用、福特在海外市場的業(yè)務(wù)近兩年來也有所收縮，其關(guān)閉了在俄羅斯、印度、泰國等國家的部分工廠。除此之外，奔馳出售巴西工廠還有另一層原因。包括福特、大眾在內(nèi)，在巴西本地市場一直沒有推出相對高性價比的車型，加上近幾年產(chǎn)量的下滑，導致生產(chǎn)成本越來越高。在去年伊拉塞馬波利斯工廠停產(chǎn)之際，奔馳方面就曾表示，新冠疫情已經(jīng)導致當?shù)厥袌鰧廊A車的需求下降，這使得維持工廠運轉(zhuǎn)變得不可持續(xù)。

那么，長城汽車在巴西是否有機會?據(jù)內(nèi)部人士透露，在伊拉塞馬波利斯工廠內(nèi)，有一個面積約為130萬平方米的測試場，該測試場是奔馳在南美最大的客車與卡車測試中心，2018年一期建造完成時有16種不同的測試路面。業(yè)內(nèi)推測，該測試場或許是長城汽車看中伊拉塞瑪波利斯工廠的主要原因，將便于長城汽車后續(xù)利用和改造。其次，南美地區(qū)是非常典型的皮卡市場，長城汽車旗下的皮卡產(chǎn)品本身在南美市場就一直有銷售，從風駿系列到現(xiàn)在的長城炮，都取得了不錯的銷量成績，尤其是長城炮此前在南美洲的智利上市后，開售22小時后便被搶購一空。

巴西作為南美洲第一大經(jīng)濟體，在2013年全國汽車總產(chǎn)量已達到374萬輛，居全球第7位。此后，經(jīng)歷了三年的下滑后，從2017年起開始回暖。恒泰研究汽車事業(yè)部發(fā)布的報告顯示，今年前四月，巴西市場銷量同比增幅超過10%，主要原因在在于巴西經(jīng)濟恢復性增長拉動了汽車銷量上揚。值得關(guān)注的是，巴西對外設(shè)立很高的汽車關(guān)稅，但對內(nèi)則是大力引進國外汽車品牌在當?shù)亟◤S生產(chǎn)，不僅對投資股比沒有限制，還制定了諸多的政策扶持。“巴西市場有條件成為長城汽車在南美的生產(chǎn)制造及運營中心。”長城汽車副總裁劉向上對記者表示。據(jù)了解，收購協(xié)議簽署后，長城汽車下一步重點是開展工廠交割工作，同時開展巴西本地運營團隊組建，巴西總部將設(shè)在圣保羅。

“國際車企在戰(zhàn)略性收縮的同時，給自主品牌出海提供了機遇。”崔東樹認為。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出口達95萬輛，同比增長118%，出口市場持續(xù)走強。從出口地區(qū)來看，亞洲、南美洲和歐洲占比較高;其中，南美洲占比達20%左右。從今年上半年中國汽車出口數(shù)量前十名的出口國來看，位于南美洲的智利排名第二，去年同期智利排在第六。此外，出口巴西的汽車數(shù)量近兩年有所增長，在出口國中位居前十五名。

率先布局SUV、皮卡

純電車型后續(xù)跟進

“巴西是拉美地區(qū)面積最大、人口最多的國家，經(jīng)濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，汽車消費市場潛力很大。我們視巴西為重要的海外戰(zhàn)略市場，將致力于研究當?shù)叵M者偏好及汽車市場的發(fā)展變化。長城汽車對巴西未來市場增長保持信心，希望打造一個智能、清潔的品牌認知，成為巴西消費者最喜愛的汽車品牌”，劉向上認為，巴西市場的巨大潛力將加速公司在當?shù)氐陌l(fā)展步伐，同樣，對于巴西而言，長城汽車的加入也將拉動當?shù)亟?jīng)濟、產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

“結(jié)合對巴西市場的研究及細分市場的格局變化，我們將對高價值、高潛力的SUV、皮卡和純電三大細分市場率先布局。目前具體品牌架構(gòu)還在策劃階段，未來將進行批露。根據(jù)目前市場的情況，前期將以整車進口為主，未來視公司的業(yè)務(wù)發(fā)展籌劃當?shù)厣a(chǎn)純電汽車。”劉向上對記者透露。

長城汽車征戰(zhàn)南美市場已長達10年之久，在出海的自主品牌中長期保持領(lǐng)先地位。目前，長城汽車的產(chǎn)品在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等多個國家和區(qū)銷售，其中智利是長城汽車在南美洲銷量最大的國家，2020年銷量為2400輛，銷售額達4400萬美元。根據(jù)長城汽車的年度報告顯示，2020年長城汽車在智利的銷售額為2.858億元，這為長城汽車全年貢獻了2.8%的營收，也使得智利成為長城汽車在全球范圍內(nèi)的第六大市場。長城炮在智利僅推出一個月，便獲得了當?shù)?ldquo;年度最佳皮卡”獎，這被譽為智利汽車行業(yè)最有價值的獎項。“在這樣的背景之下，長城汽車欲收購戴姆勒巴西汽車廠是情理之中，為的是在南美洲繼續(xù)乘勝追擊。未來巴西工廠改造投產(chǎn)后，長城皮卡將實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，在惠及巴西市場的同時，將輻射整個拉丁美洲。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

據(jù)悉，長城汽車將把巴西伊拉塞馬波利斯工廠打造成長城全球智能化生產(chǎn)基地之一，將對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行柔性化改造，并增加智能制造裝備，實現(xiàn)多種車型共線生產(chǎn)，保障長城汽車多款SUV及皮卡靈活生產(chǎn)。

對于全球化戰(zhàn)略，長城汽車董事長魏建軍曾表示，“國內(nèi)市場給我們提供了絕佳的發(fā)展機遇，但如果不能‘走出去’，成長為全球知名的汽車品牌，將有負于這個時代。近兩年，對出口模式進行轉(zhuǎn)型升級，已加快了全球戰(zhàn)略的推進步伐。”今年6月，長城汽車確立了2025年全球銷售400萬輛的目標，而南美市場無疑將成為實現(xiàn)這一目標的重要支點。記者 翟亞男 北京報道