跟東風汽車合作失敗、退出中國乘用車市場的法國汽車制造商雷諾汽車集團，在中國又尋找到了新的合作伙伴，這一次，雷諾找到的是中國最大的民營汽車集團——吉利控股集團。

8月9日，雷諾集團與吉利控股集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關系。雙方將瞄準亞洲的混合動力市場，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股集團對旗下整車架構的開放戰(zhàn)略，并加速雷諾集團“Renaulution計劃”在上述兩個市場落地。

雷諾在華新布局

作為較晚在華成立合資公司的跨國車企之一，雷諾集團與東風集團于2013年正式成立了東風雷諾。東風雷諾曾在2017年創(chuàng)下年銷7.2萬輛輝煌業(yè)績，但此后由于市場環(huán)境變化以及經營問題，使得東風雷諾銷量日益下滑，2019年銷量只有1.8萬輛。

2020年4月，雷諾汽車與東風集團宣布“分手”。當時雷諾把其在東風雷諾中所持有的的50%股份全部轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌的相關業(yè)務，退出中國乘用車市場。同時，雷諾宣布，將在中國市場的業(yè)務重心轉向電動車和輕型商用車。

今年1月14日，雷諾正式發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，表示將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產，在電動車和輕型商用車領域集中發(fā)力。在產品方面，雷諾計劃到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車。

對于此次與吉利汽車的合作，業(yè)內的解讀是，雷諾將借助吉利重新返回中國乘用車市場。

雷諾方面認為，吉利控股集團擁有成熟的產業(yè)布局和強大的技術實力。通過與吉利的合作可以獲得混合動力技術并開發(fā)出新產品，進而方便其在中國和韓國市場開展新的業(yè)務。這也就意味著，在短暫告別中國汽車市場后，雷諾將借助吉利的混動技術優(yōu)勢重回中國市場。

據悉，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動力車型。同時，雷諾將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態(tài)服務開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢，為消費者創(chuàng)造價值。

但業(yè)內觀點認為，在電動化、智能化的大趨勢下，雷諾想要憑借與吉利控股合作研發(fā)混動車型，重新打開中國市場，依然面臨嚴峻的考驗。

吉利的海外版圖再擴大

當然，與雷諾的這場合作，吉利也有著自己的盤算。此前，吉利一直通過沃爾沃、寶騰、英倫等完成海外并購，并擴大出海版圖。此次合作對于吉利汽車而言，可以借助雷諾進入韓國市場。在韓國市場，雷諾三星汽車擁有長達20多年的成功發(fā)展經驗。雙方都表示：“雷諾集團和吉利控股將基于領克節(jié)能平臺CMA架構展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。”

CMA架構作為吉利控股集團旗下戰(zhàn)略項目，是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心(CEVT)，由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發(fā)而成。目前，CMA架構技術已經在沃爾沃、吉利、領克等不同品牌使用，具有強大的開放、共享與延展能力，最早使用CMA架構的領克品牌，累計銷量已經逼近50萬輛。今年上半年，CMA架構車型銷量在吉利集團銷量占比已達25%。“這些都是雷諾決定與吉利就CMA架構展開合作的關鍵因素。”業(yè)內人士表示“當然，CMA平臺能否在雷諾車身上也有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)還難以下定論。”

“雷諾和吉利將領克節(jié)能平臺的技術和產品導入韓國市場，再加上雷諾三星汽車擁有長達20多年的生產經驗，足以令旗下產品線煥然一新。” 上述業(yè)內人士分析認為，“對于吉利而言，吉利在輸出技術平臺的同時也將進一步開拓海外市場，并擴大自身的平臺技術的市場應用規(guī)模。雷諾三星在韓國的本土積淀，無疑會為領克出海打下堅實基礎。”

目前，我國在混合動力和新能源汽車技術上具備領先優(yōu)勢，作為此次合作的核心內容，節(jié)能與混合動力平臺技術也成了雙方合作重點。兩家公司表示“將秉承開放合作的精神，繼續(xù)探討雙方深入合作的可能性”。記者 于建平 北京報道