“在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的……處500元以上1000元以下罰款。”8月1日，由應(yīng)急管理部審議通過的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》即將施行。

記者調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，受到上半年多起電動車起火事故的影響，很多電動車主已經(jīng)轉(zhuǎn)變了停放習(xí)慣，不少小區(qū)里也已經(jīng)新建了車棚、充電樁。但還有部分小區(qū)，情況依然不理想。

擋不住

告示反復(fù)貼 電車仍上樓

“物業(yè)提醒您，為了您的和他人的安全，樓道內(nèi)禁止停放電動車，禁止任何充電行為……”在得秀北街2號院2號樓內(nèi)，小區(qū)物業(yè)在每層的電梯間都貼了這樣的告示，落款是今年6月底。但記者看到，多個樓層依然有停放電動車的現(xiàn)象。

在車道溝南里社區(qū)，雖然樓梯間里和各樓層基本已經(jīng)不見電動車，但是在好幾棟樓一樓的安全通道上，依然堆放著不少電動車、自行車。物業(yè)辦公室就在南里14號樓地下，但即便這棟樓，一層的疏散通道也被各種車輛占去了三分之一的空間，很多車輛上都是厚厚的一層塵土，顯然很長時間沒有人挪動，甚至已經(jīng)被棄用卻無人清理。

在常青園小區(qū)的多個塔樓里，這個情況也特別明顯。雖然一樓的樓門口、樓道、電梯旁都貼有禁止推電動車上樓的告示，也有發(fā)現(xiàn)違規(guī)停放的電動車會被清理掉的通知，甚至電梯里樓層按鈕旁類似的通知已經(jīng)反復(fù)張貼，形成了厚厚的一摞，但顯然并不起作用。不僅多個樓棟的電梯間里擺放著兩三輛電動自行車，記者還在多棟樓的電梯內(nèi)碰到了居民推著電動車上下樓。

“這還是比以前少多了，大家其實都格外注意了，但總有人不自覺。”在樓門口對面小廣場上乘涼的一位居民告訴記者，小區(qū)里居住的很多都是之前的回遷村民，大家互相熟悉，沒人肯出面勸阻推車上樓的鄰居，“都沾親帶故的，抹不下這個面子。”因此，不少居民暗暗都希望8月1日新規(guī)定施行后，物業(yè)、消防人員能夠嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，“最好能罰幾單。”

充電難

樓下沒電樁 電池拎上樓

除了停車規(guī)范之外，禁止電動車上樓的規(guī)定已經(jīng)好幾年，但直到現(xiàn)在，在有的小區(qū)，還是只見“書面禁止”，不見配套充電設(shè)備，因為沒有配套，所以上樓充電也成了“不得不”的選項，這種心態(tài)客觀上也使很多電動車主繼續(xù)不把將要施行的新規(guī)放在眼里。

得秀北街2號院里，一名居民告訴記者，自己也知道推車上樓有危險，但是樓下沒有充電設(shè)備，所以上樓充電還是無法避免。由于鉛酸電池太沉，只能推車上樓。鋰電池輕一些，得拎著電池上樓。“我這電動車的電池只能跑四十公里，夏天一兩天就得充電，冬天更是得每天都充電。工作單位所在的大廈不讓電動車進，最方便的充電地點還是自家小區(qū)。”

順著2號院2號樓旁通往地下的入口向下走，連轉(zhuǎn)了好幾個彎，一直走到地下三層，才到達自行車庫。這里分成了很多的小隔間，但大多數(shù)的隔間都空空蕩蕩，只有很少的車主會在這里停車，車庫里也沒有可以充電的地方。

對于小區(qū)內(nèi)缺乏充電設(shè)施的問題，2號院的物業(yè)表示，目前已經(jīng)在和社區(qū)對接相關(guān)工作，預(yù)計在8月會開始動工開建。但設(shè)施修在哪里，何時能修好投入使用，暫時無法確定。

缺重視

停車沒車位 充電沒空間

在走訪中，記者還發(fā)現(xiàn)，小區(qū)地上空間劃車位的時候，“忽視非機動車”的現(xiàn)象，在不少小區(qū)都存在。得秀北街2號院是三年前建好的回遷小區(qū)，汽車的地下車庫很早就已啟用，但自行車庫直到幾天前才貼好標(biāo)示對外開放，以至于很多居民都不知道自行車庫的存在。還有的小區(qū)，新能源汽車的充電樁已經(jīng)裝了不少，但電動自行車的充電設(shè)施卻找不到。

常青園小區(qū)里，低層板樓、高層塔樓錯落分布，但幾乎每棟樓下都規(guī)劃有多個停車位，小區(qū)內(nèi)環(huán)形消防道路兩邊，也規(guī)劃有汽車車位，但是樓下卻沒有自行車停車位，只在幾棟樓之間有少量的停車棚。停車棚里已經(jīng)停滿了車輛，而每棟樓樓下，都有至少七八輛電動車見縫插針地停放在樓門口附近。

“汽車沒地兒停，從上到下都重視，還給在路邊劃車位，電動自行車停車位缺口更大，車主發(fā)出的聲音卻沒人重視。”一位推著電動自行車出門買菜回來的居民對此特別有意見，“小區(qū)里的空間是大家的，憑什么都劃給汽車車位了?”

車道溝南里社區(qū)的不少居民也有同樣的異議。這個小區(qū)里全是塔樓，停車位更是緊張，樓門口的人行道上都被物業(yè)劃成了車位，甚至人行道拐角，都有人放著寫有“私人車位”的角錐，整個社區(qū)卻沒有一個能充電的電動車車棚，更沒有一個電動自行車車位。

“其實省出兩個汽車車位來，就能停十幾輛電動車?？墒且粋€汽車車位，每個月就能收好幾百的停車費，電動自行車車位都是免費的，沒人‘督’著，誰愿意干這個光出力不收錢的活啊。”幾名在樓下聊天的居民七嘴八舌地分析原因。

提建議

電動車禁上樓還需治本

沒有地方停放電動自行車，沒有充電設(shè)備，單純禁止電動車上樓只能是“治標(biāo)不治本”。為了從根本解決電動車上樓的問題，還是得街道、社區(qū)幫忙想辦法，并給予監(jiān)督管理。

在東花市街道的花市棗苑小區(qū)，一進東門，左手邊就能看到一排電動自行車在遮雨棚下有序停放，棚子里還配備了多部充電樁，每部可以供六輛車同時充電。在小區(qū)4號樓前，還有一片電動自行車的專屬停車區(qū)域，旁邊也有充電樁。記者粗略估計了一下，這里大概能停下40多輛電動自行車。

“這里以前是供汽車臨停的，大概能停五六輛。后來我們了解到電動自行車沒地方停的問題，就改變了這片區(qū)域的用途。”東花市街道平安建設(shè)辦公室副主任秦紅偉表示，如今騎電動自行車出行的人越來越多，需要多考慮這個群體的停車和充電問題。

除了在地面上新劃停車區(qū)，增設(shè)充電樁，地下自行車庫也可以利用起來。在東花市街道的富貴園三區(qū)，此前小區(qū)的地下自行車庫缺乏管理，經(jīng)常變成雜物堆放間。去年下半年，街道對這個車庫進行了大改造，在清理雜物的同時，還專門在停車區(qū)之外施劃了充電區(qū)，安裝了五組充電柜，可同時放入40塊電池進行充電。充電柜里有自動報警系統(tǒng)和滅火彈，在發(fā)生意外時可以及時滅火。在停車區(qū)也安裝了煙感報警、噴淋和強排煙系統(tǒng)，最大限度保證停車安全。

一位前來停車的居民表示，以前他就是把車停在樓道里的。后來看見通知，才知道地下車庫改造了，現(xiàn)在他都是來地下停。“既然人家已經(jīng)給咱劃好了地方，就不能再找借口說沒地方停車沒地方充電了。”

除了這些措施，東花市街道目前也在推廣梯控系統(tǒng)，一旦有人把電動車推進電梯，系統(tǒng)就會自動提示，電梯門也無法關(guān)上。秦紅偉表示，轄區(qū)里總共有400臺民用電梯，街道已經(jīng)在其中224臺安裝了這個系統(tǒng)，后續(xù)還將繼續(xù)安裝。從而實現(xiàn)“一不兩有一聯(lián)動”的電動車安全治理模式，有效解決電動車隱患問題。