價(jià)格攔腰斬、迭代速度快、流通能力低……這些都讓新能源汽車成為二手車市場(chǎng)的燙手山芋。不過隨著二手車限遷政策的解禁和各地牌照政策的日趨嚴(yán)格，新能源二手車的交易量已呈現(xiàn)出與新車同步高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2020年同比增長(zhǎng)達(dá)84%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年年底全國(guó)將有43萬輛新能源汽車涌入二手車市場(chǎng)，首輪置換高峰即將到來。面對(duì)置換這一增量市場(chǎng)，從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力，無不開始摩拳擦掌。

以舊換新不加價(jià)

車企割肉留客戶

新能源市場(chǎng)真正的元年應(yīng)該從2016年算起，當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)33.6萬輛，同比增長(zhǎng)62.08;2017年達(dá)77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53%;2018年銷量突破100萬輛，達(dá)125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%。此后兩年，新能源汽車市場(chǎng)一直保持在百萬輛級(jí)別，漲幅一直高于整體車市，穩(wěn)居全球第一市場(chǎng)。截至2020年年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬輛。

相比于燃油車5年迭代的產(chǎn)品周期，新能源汽車迭代周期縮短至3年以內(nèi)。據(jù)天天拍車大數(shù)據(jù)研究院的統(tǒng)計(jì)顯示，60%的新能源二手車成交時(shí)里程數(shù)不足5萬公里，車齡不滿3年的新能源二手車成交占比達(dá)到了48%;一線城市的買家對(duì)于新能源車的接受程度更高，主要源于新能源車上牌比燃油車更寬松。從北京市場(chǎng)看，今年僅有6萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)，由置換產(chǎn)生的增量市場(chǎng)已成各家車企必爭(zhēng)之地。

“舊車不打折，原價(jià)換新車”，這是江淮近日向用戶推送的針對(duì)新車思皓E20X的換購信息，涉及的舊車型為iEV4、iEV5和iEV6E時(shí)光版/高壓版四款車型。短信內(nèi)容顯示，iEV6E時(shí)光版/高壓版車型可以原價(jià)回購置換思皓品牌E20X車型，iEV4、iEV5車型雖不能原價(jià)置換，但置換補(bǔ)貼金額較大。以iEV6E時(shí)光版為例，該車型2017年上市時(shí)的成交價(jià)在4.5萬至5萬元之間，目前在二手車市場(chǎng)其報(bào)價(jià)在2.5萬至4.6萬元之間，江淮以原價(jià)回購顯然比二手市場(chǎng)的價(jià)格高出了不少，可以說是在割肉放血留客戶。

相比江淮，銷量大戶北汽和比亞迪顯得溫和許多。北汽EU系列置換北汽新能源新車，廠家補(bǔ)貼2萬元;舊款比亞迪新能源車置換漢EV，可獲2萬元廠家補(bǔ)貼。2萬元的補(bǔ)貼看似不高，但也要高于舊車的市場(chǎng)殘值。盡管同品牌置換能享受到最多補(bǔ)貼，但不是每個(gè)消費(fèi)者都對(duì)此買賬。部分品牌早期車型續(xù)航打折、產(chǎn)品質(zhì)量屢出問題，讓不少客戶將二次購買轉(zhuǎn)向其他品牌。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源二手車成交量前五的分別是比亞迪、榮威、北汽新能源、豐田、特斯拉。在兩年保值率方面，純電動(dòng)車保值率最高的分別是特斯拉Model 3、蔚來ES8、比亞迪元新能源、特斯拉Model X和小鵬G3，油電混動(dòng)車保值率最高的則是豐田埃爾法、雷克薩斯ES、寶馬5系新能源、本田雅閣和比亞迪宋Pro新能源。

新勢(shì)力再占先機(jī)

先搶燃油車一杯羹

眾所周知，二手車保值率除了受故障率、車況、使用成本的影響，還和市場(chǎng)保有量和品牌知名度息息相關(guān)。從造車到量產(chǎn)再到銷售，完成了生死跨越的幾家頭部新勢(shì)力已將視線投向二手車領(lǐng)域。

今年1月，蔚來發(fā)布二手車政策。蔚來CEO李斌表示，蔚來計(jì)劃五年在二手車服務(wù)領(lǐng)域投入30億元。蔚來的初心是，最大限度保障現(xiàn)有車主權(quán)益。蔚來總裁秦力洪早在2019年的一場(chǎng)溝通會(huì)上就表示，“我們要保證自己的車在二手車價(jià)格方面不低于燃油豪華車的價(jià)格。如果達(dá)不到，我們蔚來出錢兜底。” 3月，小鵬注冊(cè)了上海鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司，開始涉足二手車業(yè)務(wù)。緊隨其后，特斯拉中國(guó)變更了關(guān)聯(lián)公司的工商登記，增加了二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)。

突破了續(xù)航的短板，品牌影響力在提升，保值率也有了相應(yīng)的保障，新勢(shì)力率先向“油換電”增量市場(chǎng)動(dòng)腦筋。記者了解到，特斯拉目前正針對(duì)京牌燃油車置換購買Model Y車主提供總額約1.1萬元的貸款貼息;小鵬則為京牌燃油車置換P7的車主，提供最高2.2萬元的置換補(bǔ)貼;蔚來為京牌燃油車置換購買蔚來電動(dòng)汽車的車主提供1.5萬元的精品選裝包，可用于購買選裝配置。這樣的激勵(lì)政策，已經(jīng)在銷售終端顯效。

從2020年北京市場(chǎng)機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，北京市場(chǎng)每年發(fā)放6萬個(gè)電動(dòng)汽車指標(biāo)，但2020年全年電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量約8.6萬輛，特斯拉、蔚來、小鵬三家在京上險(xiǎn)量就達(dá)2.15萬輛。其中，特斯拉Model 3已成為北京地區(qū)上險(xiǎn)量最高的純電動(dòng)車，2020年上在京上險(xiǎn)量超過1.4萬輛，蔚來2020年在北京地區(qū)的上險(xiǎn)量超過5000輛，小鵬近2500輛。顯而易見，超額上險(xiǎn)部分除了新舊車型的置換，還有很大一部分是燃油車換電動(dòng)車。

新勢(shì)力的崛起速度遠(yuǎn)超行業(yè)想象。在新能源二手車市場(chǎng)起步階段，新勢(shì)力的策略是穩(wěn)住自身品牌，向燃油車市場(chǎng)要增量。隨著新能源汽車的全面普及，相信新勢(shì)力的觸角將向二手車市場(chǎng)全面打開。

“在2019年，新能源二手車的成交量在平臺(tái)只占到1%，現(xiàn)在每個(gè)月基本都有所上漲。這與新能源廠商的造車能力、品牌打造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者接受度的提升都有很大關(guān)系。”天天拍車COO張延偉表示，“但真正能為新能源二手車帶來利好的，還是保有量的提升。當(dāng)保有量增大，在一定的時(shí)間點(diǎn)，市場(chǎng)就會(huì)被激活。”

存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代車企如何存活?沒有機(jī)會(huì)也要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì)。在新能源二手車市場(chǎng)，最有價(jià)值的也許并不是實(shí)物本身，而是稀缺的客戶資源。雞肋還是機(jī)會(huì)?不言而喻。記者 翟亞男 北京報(bào)道