還記得那個(gè)身披可愛的熊貓涂鴉、穿梭在川渝地區(qū)大街小巷的“盼達(dá)用車”嗎?2月1日，這家成立5年多、月活用戶曾排名國(guó)內(nèi)第三的共享汽車品牌正式停止運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，此前退出的共享汽車品牌已不在少數(shù)，car2go、TOGO途歌等品牌要么黯然退出中國(guó)市場(chǎng)，要么經(jīng)營(yíng)不善無(wú)奈關(guān)門。但作為行業(yè)排名前列的盼達(dá)用車宣告失敗，難免讓人對(duì)這種以分鐘或小時(shí)為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供自助式車輛預(yù)約、取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)產(chǎn)生懷疑。一時(shí)間，“共享汽車泡沫破滅”“共享汽車已沒(méi)有未來(lái)”之類的觀點(diǎn)成了網(wǎng)上音量最大的聲音。

頭部企業(yè)退出，是不是意味著共享汽車真的走到了窮途末路?未必。

盼達(dá)用車出局有其特殊性，主要原因是在“內(nèi)耗”中傷了元?dú)?。重慶力帆集團(tuán)作為盼達(dá)用車控股股東向其銷售了近萬(wàn)輛總計(jì)10億元的純電動(dòng)汽車，但這些力帆牌新能源汽車卻由于質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)影響了盼達(dá)的運(yùn)營(yíng)效率。不僅車輛長(zhǎng)期維修導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車數(shù)量急劇下降，隨后出現(xiàn)的無(wú)法還車、維護(hù)不利，甚至押金無(wú)法退還等問(wèn)題更讓盼達(dá)品牌形象一落千丈，最終不得不與自己的大股東對(duì)簿公堂。一番折騰下來(lái)，盼達(dá)雖贏了官司，但車輛運(yùn)營(yíng)能力仍難以修復(fù)，退出市場(chǎng)是遲早的事。

總而言之，盼達(dá)出局內(nèi)憂大于外患，輿論不該把“鍋”完全甩給行業(yè)。誠(chéng)然，不少企業(yè)倒在了重資產(chǎn)、營(yíng)利難、運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題面前，但龐大的共享出行需求缺口尚未填補(bǔ)。

公安部的數(shù)據(jù)也能印證這一點(diǎn)，2020年我國(guó)汽車保有量達(dá)2.81億輛，汽車駕駛?cè)诉_(dá)4.18億人，研究機(jī)構(gòu)根據(jù)該數(shù)據(jù)計(jì)算的共享汽車市場(chǎng)滲透率不足4%，行業(yè)整體尚處于導(dǎo)入期，具備廣闊的市場(chǎng)空間。

在政策層面，交通運(yùn)輸部、住建部《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確鼓勵(lì)發(fā)展分時(shí)租賃，肯定共享汽車是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，一定程度上可緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。

此外，共享汽車企業(yè)“賠本賺吆喝”的困局也并非無(wú)解。比如，背靠北京首汽集團(tuán)的GOFUN科技已經(jīng)從單一的分時(shí)租賃轉(zhuǎn)型為出行全產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，憑借“專業(yè)運(yùn)營(yíng)+閑置汽車托管”模式擴(kuò)大服務(wù)范圍，利用云端智能SAAS平臺(tái)和車載智能硬件體系全面提升車輛管理能力，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，并在2019年10月實(shí)現(xiàn)了在部分城市的盈利，去年10月更是獲得了數(shù)億元B輪融資。

不難看出，目前共享汽車企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，品牌的出清恰恰說(shuō)明行業(yè)正在邁過(guò)野蠻生長(zhǎng)期，活下來(lái)的企業(yè)要更加努力地提升出租效率，增強(qiáng)營(yíng)利能力，推出符合市場(chǎng)需求的出行服務(wù)。每一種新業(yè)態(tài)的成長(zhǎng)過(guò)程中都會(huì)伴隨挫折和挑戰(zhàn)，共享汽車也不例外，請(qǐng)多一些耐心，少一些揶揄。(李景)