日前，美國(guó)微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人、連續(xù)13年問(wèn)鼎福布斯全球富翁榜的比爾·蓋茨發(fā)表《在零碳世界里，我們?nèi)绾纬鲂?》一文。文中他提出，應(yīng)在不排放溫室氣體的條件下滿足出行需求，即盡可能使用清潔電力驅(qū)動(dòng)所有的車輛，并為無(wú)法做到這一點(diǎn)的車輛找到便宜的替代燃料。

蓋茨呼吁全球減排應(yīng)有新方式

大眾董事會(huì)主席力挺零碳出行

眾所周知，比爾·蓋茨不僅是新能源汽車的倡導(dǎo)者，也是使用者，其座駕正是保時(shí)捷首款電動(dòng)產(chǎn)品Taycan。在購(gòu)買(mǎi)后，蓋茨表示，“雖然它的溢價(jià)很高，但它很酷。這是我第一輛電動(dòng)汽車，我非常喜歡它。”

作為電動(dòng)車的忠實(shí)擁躉，蓋茨認(rèn)為：“向電動(dòng)車以及其他燃料車轉(zhuǎn)型是我們?cè)谄嚇I(yè)實(shí)現(xiàn)零排放的最有效方式。”他還表示，當(dāng)大多數(shù)人思考是什么加劇氣候變化時(shí)，首先想到的答案之一就是汽車。在美國(guó)，交通業(yè)是碳排放的第一大貢獻(xiàn)者。“這僅占全球排放量的16%，比我們用電、種植和生產(chǎn)東西所導(dǎo)致的碳排放量比例要小。但我們?nèi)粝雽?shí)現(xiàn)凈排放為零，如何在出行方面減排仍然很重要。”

不過(guò)，蓋茨也指出，電動(dòng)汽車在短途旅行中表現(xiàn)極好，它們很適合作為私人汽車甚至中型運(yùn)輸車輛。但即使開(kāi)發(fā)出由零碳能源驅(qū)動(dòng)的廉價(jià)遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車，電氣化也不是許多交通工具的選擇。

在他看來(lái)，電池又大又重。嘗試移動(dòng)的重量越大，就需要更多的電池來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。而使用的電池越多，你就增加了越多的重量。即使電池技術(shù)取得了重大突破，電氣化或許也永遠(yuǎn)不會(huì)是18輪大貨車、貨船和噴氣客機(jī)等的實(shí)用解決方案。“電力可以用來(lái)滿足短途旅行需要，但我們需要為重型及長(zhǎng)途車輛尋找另一個(gè)解決方案。”蓋茨表示。

文章發(fā)表之后，其前瞻性的意識(shí)和想法得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同，這其中就包括大眾董事會(huì)主席赫伯特·迪斯。迪斯直言，蓋茨對(duì)于出行領(lǐng)域碳排放的理解很深刻。“他不僅了解汽車行業(yè)為此正在付諸的行動(dòng)，同時(shí)也積極地倡議各國(guó)政府如何制定規(guī)章制度、如何推動(dòng)零碳發(fā)展。”迪斯認(rèn)為，未來(lái)世界范圍內(nèi)電動(dòng)車一定會(huì)覆蓋全部乘用車以及大部分貨運(yùn)、公共交通和環(huán)衛(wèi)運(yùn)輸用車。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，蓋茨在文中更多在探討純電動(dòng)汽車的趨勢(shì)，卻并未過(guò)多提及氫燃料電池汽車。對(duì)此，迪斯也予以贊同。他表示，生產(chǎn)氫燃料電池所需的能源是純電汽車的3倍，而且效率較低。且合成燃料同樣面臨著生產(chǎn)過(guò)程需要耗費(fèi)大量能源的問(wèn)題，其高昂的價(jià)格導(dǎo)致目前還只能應(yīng)用在無(wú)法電動(dòng)化的交通工具上，比如飛機(jī)就是如此。

在迪斯看來(lái)，合成燃料或許可以先應(yīng)用到賽車上。相較于電動(dòng)方程式賽車，使用合成燃料的F1賽車不僅能實(shí)現(xiàn)碳中和，而且不會(huì)犧牲它原有的賽車體驗(yàn)和科技競(jìng)技感。迪斯表示，轉(zhuǎn)向無(wú)碳電力對(duì)于有效應(yīng)對(duì)氣候變化至關(guān)重要。他甚至重申了最近的觀點(diǎn)：“德國(guó)的目標(biāo)日期是到2038年退出燃煤發(fā)電。這對(duì)于一個(gè)富裕、技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠雄心勃勃。”

汽車市場(chǎng)處結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段

新能源汽車產(chǎn)業(yè)重現(xiàn)投融機(jī)遇

新浪汽車財(cái)經(jīng)專欄作家林示接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，大眾汽車已著手施行了汽車工業(yè)史上最大規(guī)模的電動(dòng)化改革，以發(fā)展世界上最大的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。“2019年歐盟史上最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)是助推劑，各車企巨頭都加快了電動(dòng)化布局，2020年以來(lái)歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷量已呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。”林示表示。

事實(shí)上，全球范圍內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于周期性、結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段。汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域正出現(xiàn)大量投融資機(jī)會(huì)，成為各路資本投資的熱點(diǎn)領(lǐng)域，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局與生態(tài)正不斷被重塑。

“生產(chǎn)一款比特斯拉性價(jià)比還高的車，目前還沒(méi)人做到，我們?yōu)槭裁床蝗プ瞿?”盈淵資本CEO林文海認(rèn)為，從2021年開(kāi)始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入新的節(jié)點(diǎn)，將會(huì)和能源、通信、交通融合，而接下來(lái)的15年怎么投資將是重點(diǎn)研究課題。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，新能源汽車是汽車行業(yè)百年未有之大變局，給予本土車企彎道超車的機(jī)會(huì)。面對(duì)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)，眾多國(guó)內(nèi)車企應(yīng)堅(jiān)持以自主創(chuàng)新突破核心技術(shù)，是提高企業(yè)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。“本土車企更熟悉國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣、售后服務(wù)等響應(yīng)更加及時(shí)。另一方面，本土車企可以進(jìn)行如終身質(zhì)保、換電模式、電池租賃、布局出行等本土化特色，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)差異化。”本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤