2020年特斯拉在中國市場的發(fā)展可謂一枝獨(dú)秀。今年前7個(gè)月國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量同比下降34.3%，特斯拉Model3以碾壓之勢幾乎壟斷了一線城市純電動(dòng)汽車市場。李想一句“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”的感慨令業(yè)內(nèi)人士五味雜陳。

可特斯拉Model3早期并非在中國沒有對手，2018年9月上市定位為“電動(dòng)智能超跑SUV”的上汽榮威MARVELX曾經(jīng)以補(bǔ)貼后接近30萬的價(jià)格的月銷量超過1000多輛，這在彼時(shí)頗為令人矚目。彼時(shí)其4秒破百的加速度，更是拉上了奔馳GLC43-AMG、保時(shí)捷MACANTurbo和瑪莎拉蒂GT同臺PK，一時(shí)國內(nèi)風(fēng)頭無兩。

可后期因?yàn)榉N種原因，MARVELX熱銷情況并沒有持續(xù)多久，其中一個(gè)重要原因就是品牌塑造力沒有跟上產(chǎn)品力的提升。正是認(rèn)識到這個(gè)問題，出任上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任僅1年的楊曉東迫不及待地推出帶有上汽乘用車轉(zhuǎn)型意味濃重的榮威R標(biāo)。

甚至為了襯托R標(biāo)的調(diào)性，上汽乘用車在上海灘外灘、東方明珠塔附近搭建了榮威RSPACE“異想空間”，為巨大的人流提供了一個(gè)新的“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”。700架無人機(jī)在黃浦江上為剛上市的ER6“打call”，將最亮眼的時(shí)光定格在外灘上。

榮威RER6比競爭對手強(qiáng)在哪？

筆者曾問過上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人，榮威RER6低定價(jià)是否賺錢?他告訴筆者，按照4大終身保障服務(wù)和4大無憂購車禮遇的購車金融政策是不賺錢的，“這兩個(gè)4加起來差不多要2萬元成本，尤其是北京消費(fèi)者普遍在外面充電，搭進(jìn)去的錢更多。”

可見，上汽乘用車為了保證榮威R標(biāo)首款車型榮威RER6的熱銷，可以說是不惜一切代價(jià)的。

到底榮威RER6相比競爭對手強(qiáng)在哪呢?筆者了解到，榮威RER6在續(xù)航里程上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了自家的歷代純電車型。相比其他同級的新能源產(chǎn)品，榮威RER6具備長續(xù)航、快充電和低電耗三大優(yōu)勢。

在電池層面，榮威RER6首次運(yùn)用創(chuàng)新性大模組電池方案，并搭載成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，電池能量密度達(dá)到180Wh/kg。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，NCM523電芯比寧德時(shí)代811電芯更安全、更穩(wěn)定、成本更低。

同時(shí)，榮威RER6電池還采用了疏堵結(jié)合的熱失控防護(hù)，按照美國安全標(biāo)準(zhǔn)UL-2580和ASILD汽車電子電氣最高安全等級設(shè)計(jì)，并達(dá)到了IP69K防水等級，為人們提供安全可靠的出行保障。

“我們?nèi)娷浻布姘l(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完整，從IGBT電芯到電池系統(tǒng)，從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)再到整車的應(yīng)用，我們有信心支撐R標(biāo)走得更高。”上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示。

正如上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民所說，榮威R標(biāo)代表“從喜歡到信賴”，原有的上汽純電動(dòng)汽車用戶評價(jià)“里程數(shù)特別靠譜”，“平地起高樓，先要打好地基，三電才可以長足發(fā)展。把三電做成全世界第一是我們堅(jiān)定不移的目標(biāo)。”

“四個(gè)沒有發(fā)布會”預(yù)示榮威R標(biāo)新開端

除了產(chǎn)品創(chuàng)新外，榮威R標(biāo)在營銷方面也是敢為人先。“沒有介紹領(lǐng)導(dǎo)，沒有領(lǐng)導(dǎo)坐第一排、沒有總經(jīng)理宣布價(jià)格，也沒有領(lǐng)導(dǎo)上臺拍照留念”楊曉東把R標(biāo)首款車型榮威RER6上市稱作是一場“四個(gè)沒有”的新車上市發(fā)布會，同時(shí)也是一場和用戶、投資人、合伙人親密聯(lián)系的發(fā)布會。

楊曉東表示，商業(yè)模式上，榮威R標(biāo)不是傳統(tǒng)4S店的模式，而是主機(jī)廠服務(wù)商+用戶的模式，目前在全國開張的6家直營體驗(yàn)店預(yù)訂情況非常好。與此同時(shí)，R標(biāo)一改以往有4S店、服務(wù)商、第三方、主機(jī)廠的多端口服務(wù)，為所有的服務(wù)一個(gè)端口，和用戶直連。

“交付在商業(yè)模式當(dāng)中也會成為一個(gè)重要體驗(yàn)，我們在大城市都設(shè)有集中交付中心，每次交付都給你帶來喜悅，交付不是交車，而是一種喜悅，是一種體驗(yàn)。接下去還有用戶的運(yùn)營和用戶的發(fā)展，交付只是我們和用戶之間旅程的開始，就像今天俞總講的‘私定終身’，故事才剛剛開始，這就是整個(gè)商業(yè)模式。”楊曉東表示。

為了吸引更多消費(fèi)者，榮威RER6除了極具誘惑力的價(jià)格外，上汽乘用車還出臺了極具吸引力的購車政策。4大終身保障服務(wù)：終身三電質(zhì)保、終身整車質(zhì)保、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量及軟件升級;4大無憂購車禮遇：超長5年0利率金融方案、至高1萬元增換購補(bǔ)貼、2年7折保值回購(車電分離方案專享)、百萬級電池安全保障。

此外，前5000名用戶另享專項(xiàng)服務(wù)權(quán)益：1、前2000名定金用戶可享2年全額充電補(bǔ)貼(預(yù)售用戶均可享受);2、2001-5000名定金用戶可享1年全額充電補(bǔ)貼;用戶通過上汽榮威APP掃碼公樁充電，可享對應(yīng)充電補(bǔ)貼。

“算上專項(xiàng)服務(wù)權(quán)益，賣榮威RER6是不賺錢的，”上汽乘用車相關(guān)人士對筆者表示。

上汽的優(yōu)勢與布局

即使是在價(jià)格與產(chǎn)品上具有相當(dāng)?shù)母偁幜?，榮威RER6搭載的新技術(shù)與特斯拉是否有的一拼呢?朱軍表示，上汽在電池結(jié)構(gòu)上申請了30多個(gè)專利，最終研究出來的成果又薄、又不會燒、能量密度又高，還是統(tǒng)一尺寸。當(dāng)大家都討論要換電、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、租賃電池的時(shí)候，上汽乘用車已經(jīng)把商業(yè)模式、未來技術(shù)的進(jìn)步方向都考慮了進(jìn)去。

但他也承認(rèn)，當(dāng)下特斯拉在國內(nèi)的“贏”是品牌和技術(shù)相輔相成的結(jié)果，品牌樹立過程中還在智能化、電動(dòng)化方面做了很多領(lǐng)先別人一步的東西，這個(gè)“領(lǐng)先”并不見得全是技術(shù)上的，同時(shí)要有很多領(lǐng)先別人的勇氣和膽量，“它沒有傳統(tǒng)車的制約。”

特斯拉現(xiàn)在的成功能代表未來嗎?朱軍持否定態(tài)度，最終能買得起30萬元-70萬元汽車的消費(fèi)者還是少數(shù)，要看到全球8000萬輛車大部分在3萬美元以下。從這個(gè)角度講，特斯拉還不能說是“贏”，它的用戶中“嘗鮮”的人會比較多，中國喜歡嘗鮮的人更多，因?yàn)槿丝诨鶖?shù)大。

“汽車工業(yè)發(fā)展至今，最成功的應(yīng)該是豐田和大眾，他們沒有追求極致性能，但安全、可靠、耐久這些標(biāo)簽深入人心，”朱軍對筆者表示，當(dāng)整個(gè)汽車工業(yè)都電動(dòng)化，變成一年有幾千萬輛電動(dòng)車銷量的時(shí)候，才能看得出誰做得最好。

他表示，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到“見證誰是真正贏家”的那一天。全球汽車行業(yè)一年賣出約8000萬輛車，我認(rèn)為乘用車將會在10年左右時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)一年幾千萬輛新能源車的銷量，那時(shí)候的頭部企業(yè)才是真正成功的企業(yè)。王禁