一年多的時(shí)間有50萬人走進(jìn)AI領(lǐng)域

兩種新職業(yè)你聽說過嗎？

人工智能訓(xùn)練師定義為新職業(yè)，至今才一年多的時(shí)間就有大約50萬從業(yè)者走進(jìn)AI領(lǐng)域，也衍生出5G云代駕安全員、交通事故鑒圖師等五花八門的人工智能新職業(yè)。

AI新職業(yè)一

掌控“千里眼”的交通事故鑒圖師

在監(jiān)測設(shè)備旁，交通事故鑒圖師迅速地掃了一眼屏幕。他發(fā)現(xiàn)：雨中，一段雙車道的公路右側(cè)車道，停著一輛銀灰色轎車，車后方10米處放置著紅色的三角路標(biāo)……僅僅經(jīng)過5秒鐘的分析判斷，獲得了“事故結(jié)論：故障”“銀灰色”“轎車”等信息……

“前方800米，石佛營東路一輛白色轎車發(fā)生剮蹭，占據(jù)最左側(cè)車道，請?zhí)崆白兊?hellip;…”事故信息迅速發(fā)布，司機(jī)李先生在車載終端上得知信息后提前準(zhǔn)備，重新規(guī)劃了行車路線。”

“裝有這套滴滴導(dǎo)航的司機(jī)都會像我一樣，只要走這一路段，就能在確保行車安全的前提下，通過點(diǎn)擊設(shè)備查看事故現(xiàn)場的實(shí)時(shí)照片和視頻，并提前繞行避免堵車。”

記者了解到，今年年初，正式上線的滴滴導(dǎo)航——“千里眼”，將道路上的事故、堵車、管制等狀況清晰地展現(xiàn)在司機(jī)面前，輔助他們更好地安全駕駛。滴滴導(dǎo)航相關(guān)負(fù)責(zé)人劉冰說：“其實(shí)，不少導(dǎo)航軟件都能顯示事故、堵車等路況，但是我們也發(fā)現(xiàn)，目前使用的導(dǎo)航軟件，缺少司機(jī)最關(guān)心的事故類型、占用車道數(shù)量，甚至是如何更換車道等細(xì)節(jié)。所以，在‘千里眼’中，通過人工智能技術(shù)，以可視化的方式將交通事故的細(xì)節(jié)展現(xiàn)在司機(jī)面前。”

由此，一種新的職業(yè)——交通事故鑒圖師誕生了。目前，20位鑒圖師每天要看2000多組照片，實(shí)時(shí)幫助“千里眼”不斷優(yōu)化各項(xiàng)功能，不斷更新AI技術(shù)的優(yōu)勢。這一技術(shù)未來也將拓展至更多的場景，比如橋洞積水、路邊水漬、道路施工等等。

“說起‘千里眼’背后，可不像鑒圖師往那里一坐那么簡單。”劉冰說，研發(fā)這套技術(shù)，可是花了不少心思。為了拿到第一手的路況圖片，劉冰和研發(fā)人員走街串巷，坐地鐵、乘公交……最后，他們盯上了網(wǎng)約車。

“我們利用網(wǎng)約車上安裝的車載視頻設(shè)備，增加了自動(dòng)定向識別系統(tǒng)。這樣，每一臺網(wǎng)約車就成了我們的攝像頭，實(shí)時(shí)收集著各個(gè)路段的信息。這些圖片、數(shù)據(jù)傳到后臺終端篩選，再經(jīng)過鑒圖師深度分析，一套實(shí)用的實(shí)景圖片就回傳到‘千里眼’中，可以幫助司機(jī)安全、便捷的出行。”劉冰說，自動(dòng)識別系統(tǒng)本身也融入了AI技術(shù)，它可以剔除一般的行人、樹木和建筑物，但對三角形的警示標(biāo)識、錐桶、隔離線，以及交通警察等特定的標(biāo)識鎖定和識別，保證回傳到終端的視圖信息的準(zhǔn)確有效。雖然“千里眼”的智能程度極高，甚至能自動(dòng)識別事故和事故發(fā)生的車道，但仍需要交通事故鑒圖師進(jìn)行深度分析后，判定事故原因、車輛類型和顏色、交通事故是否要展示給車主等等……

劉冰介紹，對于可操作的AI“千里眼”來說，僅能識別是不夠的，它必須做到準(zhǔn)確及時(shí)。這個(gè)過程中，交通事故鑒圖師起到了關(guān)鍵性的作用。

劉冰記得，有一次，“千里眼”的屏幕上出現(xiàn)了一張圖片，一段封閉施工路段的圍擋旁邊停放著一輛后備箱向上掀起的白色面包車。

“這條路基本沒有社會車輛經(jīng)過，為什么算法會抓取這張呢?”鑒圖師迅速判定這是一張無效圖片。事后，經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)，原來這輛面包車確實(shí)是在事故后被挪到這里的。AI識別的確實(shí)是事故車，只是它已被拖離了事發(fā)路段，且不會影響交通。“劉冰說。

AI新職業(yè)二

可協(xié)助無人車脫困的5G云代駕

位于亦莊的百度Apollo park自動(dòng)駕駛園區(qū)內(nèi)，5G云代駕安全員正坐在駕駛艙內(nèi)。這個(gè)駕駛艙完全模擬車內(nèi)環(huán)境，方向盤、油門、剎車等一應(yīng)俱全。安全員面前的五塊屏幕里，展示了他所操控自動(dòng)駕駛車的七個(gè)角度。而最前方的屏幕內(nèi)，顯示著車輛的速度、擋位和延遲。

屏幕中的自動(dòng)駕駛車位于海淀駕校的訓(xùn)練場內(nèi)。車輛旁擺滿了錐桶，用來模仿車輛在路上遭遇困境。駕駛艙內(nèi)的安全員距離車輛80公里，他要在20毫秒延遲的條件下幫助車輛駛離困境。

百度Apollo自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年年底，自動(dòng)駕駛開始在無人層面布局并準(zhǔn)備開始測試，為了保障路測安全，就需要整個(gè)測試系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程協(xié)助功能。從那時(shí)起，也正式啟動(dòng)5G云代駕安全員的選拔。

有一次自動(dòng)駕駛車在順義路測時(shí)，遇到當(dāng)?shù)卣喔绒r(nóng)田，塑膠水管橫穿柏油路。灌溉工人為了保護(hù)水管，用飄蕩的紅色條幅攔住了整條道路。這是此前自動(dòng)駕駛車從來沒有遇到過的場景，于是車輛停在了條幅前，自動(dòng)發(fā)送了遠(yuǎn)程求助信號。5G云代駕安全員接收到這一信號后，通過遠(yuǎn)程查看路況，接管并駕駛車輛，幫助車輛脫困。

“所以，云代駕安全員的主要職責(zé)是需要在自動(dòng)駕駛車路測遇到無法處置的場景時(shí)，幫助無人車脫困。”這名負(fù)責(zé)人說。

想成為一名云代駕安全員不僅僅是會開車。記者了解到，每一位云代駕安全員都是從具有兩年以上經(jīng)驗(yàn)的車端安全員挑選的。負(fù)責(zé)人解釋說：“云代駕安全員要經(jīng)過一周左右的培訓(xùn)，首先是安全知識、云代駕和自動(dòng)駕駛知識等一系列課程培訓(xùn)，然后由成熟的云代駕安全員一對一上車指導(dǎo)，經(jīng)歷嚴(yán)格的實(shí)操道路測試培訓(xùn)。隨后，待選拔的云代駕安全員還要通過嚴(yán)格的筆試和路考，最終才能成為正式云代駕安全員。”

相關(guān)技術(shù)人員表示：“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，最終會實(shí)現(xiàn)整車無人的真無人駕駛狀態(tài)。不過，5G云代駕安全員會一直被需要，他們需要實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控路上跑著的每一輛自動(dòng)駕駛車，保證安全。”

專家

新職業(yè)彌補(bǔ)了人工智能的不足

近兩年，人社部向社會正式發(fā)布了20余種新職業(yè)，其中部分職業(yè)涉及到AI領(lǐng)域，從業(yè)人員達(dá)到50萬人左右。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會專家委員朱巍認(rèn)為，目前全球都在致力于人工智能技術(shù)的研發(fā)，人工智能也已經(jīng)滲透進(jìn)各個(gè)行業(yè)，例如數(shù)據(jù)分析、安防、物流、制造等。因?yàn)槿斯ぶ悄艿陌l(fā)展還在初級階段，很多工作需要人工來輔助，所以服務(wù)AI的職業(yè)種類越來越多。

隨著人工智能的發(fā)展，一些職業(yè)也在逐漸被替換。朱巍說：“比如一些寫字樓大廳內(nèi)的引導(dǎo)機(jī)器人，替代了迎賓員的工作;部分小區(qū)門口安裝的人臉識別，也代替了保安員的職能。”

朱巍分析，AI最大的特點(diǎn)便是可以在一次次的學(xué)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)，并不斷更新、豐富自身的智能。在這個(gè)過程中，所謂的新職業(yè)大多數(shù)是過渡性的，會隨著AI的發(fā)展被逐步更替。本報(bào)記者 張群琛