受到持續(xù)不斷的COVID-19疫情沖擊波打擊之下的航空運(yùn)輸業(yè)所面臨的困境仍然在持續(xù)，但有個例外就是貨運(yùn)業(yè)務(wù)始終保持較好的增長勢頭。這對于在全貨機(jī)制造以及改裝貨機(jī)業(yè)務(wù)上占有優(yōu)勢的美國飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)(下稱“波音”)來說，是在過去兩年多時間里受到737MAX停飛和疫情影響之下導(dǎo)致客機(jī)業(yè)務(wù)斷崖式下滑之后，所面臨的一個新機(jī)遇。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)挽回頹勢

1月19日，波音宣布與飛機(jī)租賃上BBAM達(dá)成一筆包括6架737-800BCF波音改裝貨機(jī)(BCF)確認(rèn)訂單和6架選擇權(quán)的新訂單。這也使得BBAM的737-800BCF訂單和承諾訂單總數(shù)達(dá)到15架。

737-800BCF是波音于2016年在上海宣布啟動的“客改貨”機(jī)型，基于新一代737客機(jī)在客運(yùn)服役一定年限之后延長生命周期的一個選擇，通常會有一部分經(jīng)過改裝作為貨機(jī)來繼續(xù)運(yùn)營。該機(jī)型業(yè)載能力達(dá)到23.9噸，航程3750公里，非常適合用于國內(nèi)和短程航線上運(yùn)載快遞貨物。

波音目前將737-800BCF全部的客改貨工作全部放在中國進(jìn)行，目前已經(jīng)投產(chǎn)的改裝中心包括上海波音航空改裝維修工程公司、山東太古飛機(jī)工程公司和廣州飛機(jī)工程公司(GAMECO)設(shè)有三個改裝中心，同時還計劃開設(shè)更多的改裝中心，以滿足這個機(jī)型目前全球超過150架訂單的需求。

貨機(jī)業(yè)務(wù)是波音民機(jī)業(yè)務(wù)這兩年頹勢盡顯的總體狀態(tài)里為數(shù)不多的亮點(diǎn)。除了BBAM的新訂單之外，波音還在1月宣布了兩筆新的貨機(jī)訂單。包括阿特拉斯航空公司的4架747-8F和DHL訂購的8架777F貨機(jī)。

根據(jù)波音此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年其民機(jī)業(yè)務(wù)只獲得了184架訂單，交付量更是下滑至157架。較2019年246架訂單和380架交付量有較大程度的下滑，更是被競爭對手所拋離得更遠(yuǎn)。但考慮到全球航空業(yè)在疫情影響下的停滯和收縮，實際上受到737MAX影響而在此前一年就已經(jīng)開始反饋在產(chǎn)能和交付上的放緩，使得波音在市場因素導(dǎo)致的大蕭條下所受到的負(fù)面影響不見得與競爭對手相差太多。

但在貨機(jī)業(yè)務(wù)上，由于波音一貫在貨機(jī)業(yè)務(wù)上建立的優(yōu)勢，以及疫情期間運(yùn)力失衡導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求增長強(qiáng)勁，并在未來幾年內(nèi)被持續(xù)看好，因此無論是從訂單還是交付量上來看都遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比客機(jī)業(yè)務(wù)要更突出。

根據(jù)波音公開發(fā)布的數(shù)據(jù)測算，在2020年交付的157架飛機(jī)中，遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)大概在46架左右，占所交付訂單總量的規(guī)模超過40%。其中包括大型遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)747-8F和777F，也包括中型貨機(jī)767-300F。貨機(jī)的交付數(shù)量在交付飛機(jī)總量中所占比例之高，恐怕也是波音有史以來的第一次，按照以往的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，波音每年新飛機(jī)交付總量中貨機(jī)所占的比例通常不會超過10%。

波音公司在此前發(fā)布的《2020年全球航空貨運(yùn)市場預(yù)測》中指出，未來20年內(nèi)，對全新貨機(jī)和改裝貨機(jī)的需求將顯著增加，全球貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量增長將超過60%。這種發(fā)展趨勢已在DHL快遞國際限時快遞業(yè)務(wù)中有所體現(xiàn)。鑒于此，雙方還簽署了另外4架波音777貨機(jī)的意向訂單。

隨著疫情對人們生活方式造成的潛移默化改變，以及未來全球新冠疫苗運(yùn)輸所面臨的機(jī)遇，貨運(yùn)航空公司們對航空貨運(yùn)業(yè)的未來充滿信心。

根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的預(yù)測，GDP、工業(yè)生產(chǎn)和全球貿(mào)易能夠在2021年恢復(fù)到疫情前即2019年的水平，而國際航空客運(yùn)可能要到2024年才恢復(fù)到2019年的水平，客機(jī)腹艙運(yùn)力的缺失意味著國際航空貨運(yùn)市場整體運(yùn)力緊缺的情況可能一直會持續(xù)到2024年，在這個期間航空貨運(yùn)的收益都會保持堅挺。

“盡管當(dāng)前的疫情危機(jī)給人們的工作生活等方面按下了暫停鍵，但全球貿(mào)易并未停滯不前。”DHL快遞首席執(zhí)行官John Pearson表示，“在全球化與數(shù)字化不斷發(fā)展，以及近期貨量高峰期間旺盛的運(yùn)輸需求等因素的推動下，去年第四季度，我們?nèi)螂娚特浟吭鲩L超過40%。電子商務(wù)是未來大勢所向，因此，我們順勢而為，投資增購8架新型貨機(jī)，為2021年提前謀劃，早做準(zhǔn)備。”

DHL除了訂購8架777F貨機(jī)之外，還與波音簽訂了4架意向訂單。777F是目前全球最大、航程最長的雙引擎寬體貨機(jī)，航程可達(dá)9200公里(4970海里)，最大有效載荷超過102噸。

DHL快遞于2018年購買了14架全新波音777貨機(jī)，截至目前已接收10架，并在去年貨量高峰期間發(fā)揮了重要作用。目前，DHL 快遞擁有超過260架專機(jī)，并與17家航司進(jìn)行合作，每天有600多架次航班往返于全球220個國家和地區(qū)。

中國機(jī)遇

如果從中國市場的情況來看，波音2020年在中國只交付了4架新飛機(jī)，全部是777F大型貨機(jī)，如果考慮到中國的貨運(yùn)航空公司還從其他不同渠道接收了一定數(shù)量的波音737系列、757和767改裝貨機(jī)，可以說波音去年在中國的業(yè)績是由貨運(yùn)業(yè)務(wù)支撐起來的。

如果說此前多年里中國的大型國有航空公司并不太重視貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而一些民營的快遞企業(yè)成為航空貨運(yùn)發(fā)展的中堅力量。隨著此前“供應(yīng)鏈安全”問題，以及疫情爆發(fā)之后貨運(yùn)短板制約了貿(mào)易，從國家層面對航空貨運(yùn)的重視開始提升至空前的高度。

去年3月24日國務(wù)院常務(wù)會議上提出“要進(jìn)一步提升我國國際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈”以來，國家發(fā)改委、民航局等部門不斷推出支持航空物流業(yè)發(fā)展的政策組合拳，涉及運(yùn)力保障、貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、簡化航線航班審批程序、降費(fèi)減負(fù)、支持航空貨運(yùn)企業(yè)上下游聯(lián)合重組、加強(qiáng)機(jī)場地面設(shè)施升級、加快信息化建設(shè)等方方面面。航空物流業(yè)正在迎來重要的發(fā)展機(jī)遇期。

據(jù)本報記者了解，未來可能還將有更加重磅的航空貨運(yùn)相關(guān)支持政策出臺，目標(biāo)就是要把這塊多年的短板補(bǔ)齊。在這個政策趨勢下，國有航司開始推動貨運(yùn)業(yè)務(wù)混改，新的航空貨運(yùn)公司也加速籌建。

1月8日，又一家新的航空貨運(yùn)企業(yè)西北國際貨運(yùn)航空有限公司在西安首航，這也是陜西省第一家本土貨運(yùn)航空公司。這個由民營快遞企業(yè)圓通集團(tuán)旗下圓通貨運(yùn)航空公司與陜西省合資建立的全新貨運(yùn)航空公司使用一架波音737-300F改裝貨機(jī)從西安飛往杭州和上海，計劃在今年內(nèi)接收4架波音757-200F貨機(jī)，并在2025年達(dá)到20架貨機(jī)的運(yùn)力規(guī)模。

就在1月16日，中國最大的航空貨運(yùn)企業(yè)順豐航空有限公司接收了旗下第九架波音767-300F貨機(jī)，機(jī)隊規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到63架，其中包括窄體的737和757系列改裝貨機(jī)，也有747-400ERF這樣的大型遠(yuǎn)程貨機(jī)。而隸屬于中國郵政旗下的航空貨運(yùn)“國家隊”企業(yè)中國郵政貨運(yùn)航空公司目前機(jī)隊規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到28架，同樣也為純波音機(jī)隊，包括從737系列到757系列在內(nèi)的改裝貨機(jī)。

按照波音的預(yù)測，從貨機(jī)的數(shù)量上來講，2019年底中國的貨機(jī)數(shù)量大概是200架左右，預(yù)計20年后將增長到750架左右來滿足中國快速增長的需求。

在去年底一次在線交流會上，波音航空貨運(yùn)營銷區(qū)域總監(jiān)托馬斯·黃透露，在亞洲按照航空貨運(yùn)量來排名，中國大陸地區(qū)居于首位。2019年中國大陸的航空貨運(yùn)量接近1400萬噸。過去十年當(dāng)中，中國大陸的航空貨運(yùn)市場平均復(fù)合年均增速是5.3%，這個數(shù)字是明顯高于在同期十年中全球平均增速4.4%。

電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的增長驅(qū)動了中國航空貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展。托馬斯·黃以阿里巴巴旗下的菜鳥為例，2019年菜鳥包機(jī)的數(shù)量大概是在260班。今年由于在電子商務(wù)更強(qiáng)勁需求的帶動之，預(yù)計今年菜鳥包機(jī)的數(shù)量會達(dá)到1260班。中國是電子商務(wù)市場規(guī)模最大的國家，2019年中國電子商務(wù)的市場規(guī)模就達(dá)到了1.5萬億美元。

過去五年當(dāng)中，中國電子商務(wù)市場規(guī)模的平均年增速達(dá)到了25%左右，在2012年就超過了美國，成為了全球最大的市場，在去年更是達(dá)到了美國的2.5倍左右。今年的數(shù)字更是創(chuàng)下新高，僅今年雙十一銷售季阿里巴巴的銷售額就達(dá)到了740多億美元，超過了加拿大全國一整年的電商銷售額。

正因為航空貨運(yùn)的未來前景向好，空中客車也一改此前對貨機(jī)業(yè)務(wù)不太重視的態(tài)度，不僅推出了窄體機(jī)的客改貨業(yè)務(wù)，還有計劃將其最新的遠(yuǎn)程寬體機(jī)型客改貨計劃提上議事日程。但從市場基礎(chǔ)上來看短期內(nèi)很難撼動波音在貨機(jī)業(yè)務(wù)上的地位。

按照托馬斯·黃提供的一組數(shù)據(jù)，目前全球航空貨運(yùn)市場中，90%以上的運(yùn)力都是由波音貨機(jī)產(chǎn)品提供的。在客運(yùn)業(yè)務(wù)仍處在緩慢復(fù)蘇的未來幾年里，可想而知貨機(jī)業(yè)務(wù)也會成為波音在中國市場的市場重點(diǎn)，而中國的航空貨運(yùn)市場能否在市場驅(qū)動和政策推動的機(jī)遇下實現(xiàn)真正的成長，仍有待觀察。記者 王瀟雨 黃興利 北京報道