2016年4月,摩拜在上海投放第一批共享單車。
那時的摩拜并不引人注意,也沒有人會想到一輛單車能做多大的生意。
但在網(wǎng)約車、O2O等多個領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)結(jié)束后,饑餓的資本再次開始獵殺。共享單車這一綠色產(chǎn)業(yè)迅速得到資本青睞。
兩家共享單車先行者企業(yè)ofo和摩拜瞬間被資本推向風(fēng)口,成為明星項目。
2016年,摩拜和ofo分別拿下四輪融資,估值逼近獨角獸。同時市場上誕生了數(shù)十個共享單車品牌,小藍(lán)、青桔、哈羅、悟空單車、優(yōu)拜、騎唄單車等等,一時間紅黃藍(lán)綠充斥街頭巷尾,“彩虹大戰(zhàn)”狼煙四起。
資本也逐漸瘋狂,僅2016年下半年,涌入共享單車行業(yè)的風(fēng)險投資超過三十億人民幣,超過20家投資機構(gòu)瘋狂押注共享單車。
2017年,共享單車大戰(zhàn)依然如火如荼,超過40家車企逐鹿中原,每家平均燒錢4200萬。摩拜和ofo身后更是巨頭云集,各融資超百億人民幣,全國投放單車超2000萬輛。
隨著共享單車的大量投放,解決了越來越多用戶的最后一公里出行難題,與高鐵、網(wǎng)購、掃碼支付并稱中國“新四大發(fā)明”。
但原本精耕細(xì)作的產(chǎn)業(yè)成為了激烈廝殺的戰(zhàn)場。共享單車逐漸失控。
免費騎行、充值返現(xiàn)、1元包月、騎行紅包……高峰時期摩拜日發(fā)紅包4000萬,補貼之巨尤勝往日的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。
開城速度、投放數(shù)量、補貼力度……讓共享單車逐漸成為了一場不理性的競賽,比到最后,只能靠不斷燒錢、依附巨頭來支撐企業(yè)發(fā)展。
直到2018年初,各色單車漸漸敗陣退場,摩拜被推上賣給美團(tuán)的談判桌,而ofo團(tuán)隊因為堅持不賣身而瀕臨破產(chǎn)。共享單車的戰(zhàn)局才逐漸明朗,剩下的摩拜、哈啰和青桔,沒有贏家,只剩巨頭爭奪流量與支付入口。
事實上,隨著兩年九輪融資,數(shù)十家投資機構(gòu)入股,讓摩拜管理團(tuán)隊在整個體系內(nèi)沒有否決權(quán)。
投資圈有傳聞描述,在被收購之前,某國內(nèi)投資教父曾同王曉峰一起赴日本去面見孫正義,期望軟銀的資本支援。在王曉峰信心滿滿的數(shù)據(jù)介紹后,孫正義卻開門見山地拒絕了他們。他認(rèn)為不想清楚最終的業(yè)務(wù)價值和與阿里、騰訊、滴滴、美團(tuán)等巨頭的關(guān)系,這些數(shù)據(jù)就沒有什么意義。
孫正義一針見血的提出了摩拜的問題。
在摩拜最后的賣身談判桌上,站著以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創(chuàng)新工場為代表的早期投資人,和以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中后期投資人。其中又關(guān)聯(lián)著騰訊、阿里、美團(tuán)、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人、ofo投資人等九個利益相關(guān)方。
幾乎聚集了中國最活躍的明星創(chuàng)業(yè)者和投資人。
“資本給予的,資本也會拿走。”胡瑋煒在2017年一次訪談中曾說出了這句話。第二年,資本在一場近三個小時的股東會真的帶走了摩拜。
2018年4月4日,美團(tuán)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信,正式宣布全資收購摩拜,并表示摩拜管理團(tuán)隊將保持不變。
4月11日,王興入主開全員大會,表示摩拜單車?yán)^續(xù)保持獨立品牌、獨立運營,除了自己出任董事長之外原管理團(tuán)隊不變,摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼顧問王曉峰繼續(xù)擔(dān)任CEO,摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒繼續(xù)擔(dān)任總裁,投資人夏一平繼續(xù)擔(dān)任CTO。
但事實上,從被收購起,摩拜就開始了“去創(chuàng)始團(tuán)隊”化。
在收購結(jié)束后25天,在股東大會上投出反對票的摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰卸任CEO一職,由胡瑋煒接替。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平,被委任負(fù)責(zé)“智慧交通實驗室”,遠(yuǎn)離業(yè)務(wù)一線,直接向美團(tuán)高級副總裁王慧文匯報。
2018年11月27日,摩拜單車的運營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出,美團(tuán)創(chuàng)始人王興成大股東,占股95%,穆榮均占股5%。
隨后,一手創(chuàng)辦摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒正式辭去CEO職位。在給員工的內(nèi)部信中表示,自己“完成了階段性的使命”。
胡瑋煒離開不久,摩拜就迎來了一段裁員潮和離職潮。
根據(jù)當(dāng)時的媒體報道,美團(tuán)裁撤摩拜內(nèi)部與其重復(fù)的部門與員工,裁員幅度達(dá)到20%~30%。當(dāng)天,有員工稱摩拜離職群一天增加了近200人。
曾有業(yè)內(nèi)人士評論,此次裁員是全面調(diào)整后的摩拜全面剔除了原始團(tuán)隊的基因,摩拜也從原來的胡瑋瑋時代過渡到王興時代,徹底美團(tuán)化。
摩拜團(tuán)隊悉數(shù)退出,第二年摩拜也從亮馬橋附近的曼寧國際中心搬到望京的美團(tuán)總部。
美團(tuán)的意志逐漸主導(dǎo)摩拜的發(fā)展。
從2017年開始,摩拜計劃進(jìn)入全球100座城市,正式開始布局全球化。但被在美團(tuán)收購的第一年,集團(tuán)董事便決定出售若干摩拜海外實體。
2019年初,摩拜申請撤銷其在新加坡的共享單車牌照,正式撤出新加坡市場,而新加坡正是摩拜曾經(jīng)出海的第一站。
1月23日,時任美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信,宣布摩拜全面接入美團(tuán)App,未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車,美團(tuán)APP將成為其國內(nèi)唯一入口。
這意味著,“摩拜單車”這個名字不再使用,盡管當(dāng)初美團(tuán)用16億元收購了摩拜的商標(biāo)。
短期內(nèi)獲得市場份額也不再是摩拜的優(yōu)先任務(wù),美團(tuán)更關(guān)注如何創(chuàng)造戰(zhàn)略價值,以及減少虧損。一季度摩拜的虧損額度已經(jīng)減少,當(dāng)時采取的措施是提高月費。
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