據悉，智己汽車已落戶上海浦東新區(qū)張江智能園區(qū)，定位于全新的用戶型汽車科創(chuàng)公司，致力于成為“智能時代出行變革的實現者”，全力探索實現“軟件定義汽車”。

另據介紹，智己汽車還將重構傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產模式和營銷模式，打破原有汽車企業(yè)重資產運營的傳統(tǒng)模式，更加專注于技術創(chuàng)新和應用;此外，智己汽車還將打破用戶與企業(yè)的邊界，實現用戶與企業(yè)的“共創(chuàng)、共生、共享”，開創(chuàng)用戶價值企業(yè)新時代。

從起手的百億元創(chuàng)始輪融資、品牌定位以及經營模式上來看，智己汽車與上汽現有乘用車品牌劃清界限的跡象十分明顯，風格更加貼近于新造車企業(yè)。

上汽集團表示，一旦這一全新商業(yè)形態(tài)獲得成功，將以點帶面，從局部到整體，進而推動整個上汽集團的轉型升級。

事實上，近日剛剛從榮威品牌中全面獨立的上汽R品牌，整體品牌定位同樣面向的是中高端新能源市場，而隨著智己汽車的出現，意味著上汽乘用車在高端新能源版塊有了兩個獨立品牌。

有業(yè)內人士分析認為，雖然同樣面向高端，但兩大品牌實則迥異。“上汽集團新成立公司，引入社會資本，主要解決的還是資金的問題，R品牌的投入主要靠上汽乘用車自己的利潤支撐，而且定位仍然不夠高端，不可能把車賣到四五十萬。”

“全新的品牌，可以走先吸引資本，造車出來后再IPO的路線，背后是特斯拉和新勢力刺激了傳統(tǒng)車企，必須增加新玩法了。”業(yè)內人士表示。

從市場結構上看，如今國內新能源市場定位分化，銷量向頭部聚集的現象愈發(fā)明顯，背后一方面是消費升級趨勢以及增換購需求的提升，導致售價較高的高端車型的持續(xù)熱銷，另一方面則是車市的個性化需求在新能源市場被智能網聯等功能進一步放大所致。目前，高端新能源市場已經幾乎成為了海外品牌和國內新造車企業(yè)的主場。

在這樣的背景下，國內自主品牌著手發(fā)力高端新能源市場，與新勢力同臺競技搶奪市場已成為發(fā)展新風向。除上汽集團外，僅近期便有多家傳統(tǒng)車企在高端新能源市場公布新進展，包括東風集團推出的全新品牌嵐圖汽車，以及從廣汽新能源獨立的埃安品牌等。

事實上，上汽集團對智己汽車也給予了厚望。在公告中上汽集團表示：本次投資將發(fā)揮各合作方在人工智能、自動駕駛、芯片和新能源汽車等領域的優(yōu)勢，全面推進數字化轉型，實現創(chuàng)新發(fā)展，打造雙贏和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作關系;將加快汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新與轉型升級，實現對傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯、新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)體系，提升上汽集團品牌競爭力和影響力，加快創(chuàng)新轉型升級發(fā)展，為全體股東創(chuàng)造價值。

“上汽此時推出高端品牌應該說是很好的舉措。”乘聯會秘書長崔東樹表示，“一方面新能源汽車市場高端化發(fā)展本身來說有一定的市場潛力，尤其是上汽集團所在的上海市有著明顯的市場需求，高端化將有明顯的推動效果。”

崔東樹認為，自主品牌新能源高端化發(fā)展目前處在比較有利的局面，合資品牌的高端車并沒有有效推出，自主壓力相對較小，競爭主要來自于外部，對于自主品牌來說是很好的機會點。